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發(fā)布時間:2013/11/5 11:37:22 點擊率:27
今年三季度以來,國民經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好,經(jīng)濟活動鏈條上的采購、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)積極變化,社會物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務(wù)價格止跌上揚、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進。中國物流與采購聯(lián)合會日前分析認(rèn)為,整體上,前三季度我國物流運行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示,前三季度,全國社會物流總額145.7萬億元,按可比價格計算,同比增長9.5%,增速較上半年回升0.4個百分點,較一季度回升0.1個百分點,整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征,但仍較去年同期回落0.1個百分點。
前三季度物流運行的一大亮點是,受電子商務(wù)等快速發(fā)展帶動,單位與居民物品物流總額保持高速增長,且增速進一步加快。前三季度,單位與居民物品物流總額同比增長28.6%,增速較上半年加快1.6個百分點。1至9月份,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成61.8億件,同比增長61.2%,增速較上半年加快0.6個百分點;業(yè)務(wù)收入累計完成995.7億元,同比增長34.9%,增速較上半年加快0.4個百分點。
與此同時,不同類型的物流業(yè)務(wù)也存在分化。其一,鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷,而與快速消費品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長;其二,國有物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速較為平穩(wěn),而民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)增長較快;其三,傳統(tǒng)的運輸、倉儲物流服務(wù)增勢平穩(wěn),而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)如供應(yīng)鏈管理、物流金融平臺、社區(qū)物流等發(fā)展迅速。
受物流服務(wù)價格回升和物流市場需求增加帶動,物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)。9月份,物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升1.2個百分點,回升至51.6%,連續(xù)兩個月保持在50%以上。
物流運行穩(wěn)中向好的另一個標(biāo)志是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù)推進。以“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”來維持企業(yè)生存、促進企業(yè)發(fā)展,已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)的共識,并取得了積極的成效。例如,德邦物流強化了客戶體驗、順豐速運進軍高鐵快遞、中郵速遞投產(chǎn)亞洲最大的南京集散中心并實施網(wǎng)絡(luò)流程標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)流程規(guī)范化、中儲股份探索自有貿(mào)易、中物華商物流打造社區(qū)物流和物流金融平臺。這些創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型舉措在增強企業(yè)競爭力的同時,也提高了物流運作的效率和服務(wù)質(zhì)量。
運行穩(wěn)中向好的同時,物流發(fā)展面臨的問題不容忽視。中國物流與采購聯(lián)合會指出,當(dāng)前主要有四大問題制約物流業(yè)健康發(fā)展。
一是稅收負(fù)擔(dān)較重。其一,營業(yè)稅改征增值稅增加了物流企業(yè)負(fù)擔(dān),主要是抵扣項目不健全。服務(wù)于小微企業(yè)的物流企業(yè)無法得到增值稅進項抵扣發(fā)票;鐵路運費細(xì)化改革后,電氣化費和分流費無法抵扣;物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)行業(yè),可抵扣項目較少;物流企業(yè)的人工成本占經(jīng)營成本的絕大部分,而在增值稅體制下,人工成本得不到抵扣;增值稅補貼速度較慢等等。這些因素使物流企業(yè)實際稅負(fù)不降反升,不利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展。此外,國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策,由于上游國際運輸執(zhí)行免稅和零稅率政策,國際貨代業(yè)沒有進項稅抵扣,如果全額征稅,絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。這就會導(dǎo)致部分物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至國外企業(yè),國內(nèi)相關(guān)企業(yè)經(jīng)營更加困難。
二是融資困難、受資本市場沖擊較大。一方面,物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè),取得抵押貸款較難,資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展;另一方面,風(fēng)險資本、制造業(yè)資本開始大量進入物流行業(yè),發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地,存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現(xiàn)象。
三是資質(zhì)審批與物流快速發(fā)展不相適應(yīng)。部分企業(yè)進京通行證過少,遠遠滿足不了業(yè)務(wù)需求和物流快速發(fā)展需要;部分城市在子公司取得《道路運輸經(jīng)營許可證》后,還要求各門店取得《道路運輸經(jīng)營許可證》,增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
四是市場秩序有待規(guī)范。部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費用,不僅大幅抬高了物價,也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務(wù);此外,部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實施非公平競爭。
中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計,四季度物流運行將延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢,其中,受經(jīng)濟調(diào)整轉(zhuǎn)型影響,傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升,而快遞速運、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長;“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進發(fā)展的基本路徑。預(yù)計全年社會物流總額增速在10%左右。