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鐵路總公司和物流企業(yè)將演繹 “中國合伙人”


來源:互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時間:2013/11/6 11:45:25     點擊率:22


    鐵路貨運組織改革方案出臺后,國內(nèi)物流業(yè)深受震動。特別是一些依托公路運輸起家的大型物流公司,他們擔心鐵路貨運市場化之后會分食物流市場的蛋糕。那么,改革后鐵路總公司和現(xiàn)有物流企業(yè)究竟是什么關系?合作還是競爭?有人主張合作,有人主張競爭,學院派青年才俊、北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東認為:公路跟鐵路的市場關系應該是“競爭+合作”關系。
 
  《鐵路視野》:貨運組織改革將推動鐵路貨運加快向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,作為物流企業(yè)的老總,您覺得總公司和中遠物流今后是什么關系?對手還是伙伴?
 
  張際慶:我覺得鐵路這次貨運組織改革非常好。鐵路是物流整個運輸中的一個環(huán)節(jié)或者說是一種運輸方式。這次貨運組織改革最大的意義就是鐵路向市場化邁了重要一步,真正融入到了物流大家庭中。中遠物流實際上是第三方承運商,面對的是所有運輸方式,哪一種運輸方式對客戶來講最好,我們就選擇哪一種。如果鐵路服務運輸做得是最好的,那我肯定首選鐵路,在這個意義上,兩者不存在競爭關系。
 
  《鐵路視野》:在這次改革中,鐵路推出了“門到門”這樣一個全程物流的概念。在這方面,您覺得和物流企業(yè)有競爭嗎?
 
  張際慶:鐵路在 “門到門”這方面確實有優(yōu)勢,海運和水運都受海洋和水系的限制,而鐵路則可以在船無法開行的內(nèi)陸地區(qū)暢行。對于物流企業(yè)來講,鐵路還具備低能耗、環(huán)保、大批量、快捷等特點,是其他運輸方式所不具備的。所以在這層意義上,我們選擇鐵路是理所當然的。
 
  《鐵路視野》:中遠物流和鐵路第一次合作是什么時候?
 
  張際慶:應該是1986年。中遠集團跟當時的鐵道部運輸局簽訂了國際 (多省)聯(lián)運協(xié)議,從那時開始,中遠進入了鐵路的集裝箱運輸體系。那是一個非常好的開端,從那以后,中遠跟鐵路不斷加強業(yè)務合作。
 
  《鐵路視野》:跟鐵路打了這么多年交道,您認為這次貨運組織改革的時機是不是成熟了?
 
  張際慶:鐵路體制改革在中國已經(jīng)議論了很多年,大家都認為應該推進這個改革。今天是真的水到渠成了。從貨運這一塊來講,原來鐵路運營還嚴重短缺,不能完全滿足國民經(jīng)濟的需求和要求,所以它要真正走向市場有難度。但是隨著大規(guī)模鐵路建設,鐵路運力正逐步釋放出來,這對于貨運組織改革應該是一個非常好的機會。貨運組織改革選的這條路和踩的這個點都是準的。
 
  王若竹:貨運組織改革的時機問題要從兩方面看,不能說它不成熟,也不能說它完全成熟。貨運組織改革是為了方便貨主、更好地促進國民經(jīng)濟的發(fā)展、更好地把鐵路事業(yè)推向前進。從這個意義上講,什么時候改都是合適的。



 
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