|
新聞中心
|
新疆物流業(yè)發(fā)展需突破瓶頸
來(lái)源：新疆經(jīng)濟(jì)報(bào)
發(fā)布時(shí)間:2013/11/20 9:00:11 點(diǎn)擊率:20
本報(bào)記者劉毅 物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，新疆地處亞歐大陸腹地，也是我國(guó)向西開(kāi)放的橋頭堡，與八個(gè)國(guó)家相鄰，擁有29個(gè)對(duì)外開(kāi)放口岸，其中對(duì)外開(kāi)放17個(gè)一類口岸都處于邊境地區(qū)，具備建設(shè)以國(guó)際物流為主的物流中心的有利條件及東聯(lián)西出的獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)。但長(zhǎng)期以來(lái)新疆由于遠(yuǎn)離內(nèi)陸發(fā)達(dá)省份，具有物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱等先天劣勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展受到制約。新疆物流業(yè)要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須打破制約發(fā)展的瓶頸。道路運(yùn)輸需突破成本瓶頸 新疆道路運(yùn)輸成本高的硬傷源于物流效率低下。 新疆要提高公路運(yùn)輸效率，除了完善信息化平臺(tái)建設(shè)，還需要建設(shè)以重要節(jié)點(diǎn)為支撐的全疆公路物流網(wǎng)絡(luò)說(shuō)起道路運(yùn)輸，很多人都會(huì)想到“運(yùn)距”這個(gè)概念，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，運(yùn)距長(zhǎng)一直是人們印象中新疆道路運(yùn)輸?shù)摹坝矀?，不論是省際間還是省內(nèi)道路運(yùn)輸，新疆的運(yùn)距普遍要比內(nèi)地省份的長(zhǎng)，因此新疆物流業(yè)面臨著因?yàn)殚L(zhǎng)運(yùn)距而導(dǎo)致高成本的困局。其實(shí)這并不是困擾新疆道路運(yùn)輸發(fā)展的真正問(wèn)題，自治區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)單笑寒說(shuō)，長(zhǎng)運(yùn)距并不會(huì)明顯增加運(yùn)輸成本，反而還會(huì)降低道路運(yùn)輸?shù)膰嵐飭蝺r(jià)，因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用是固定的，運(yùn)距越長(zhǎng)，每公里的成本就越低。 據(jù)專家測(cè)算，2012年，新疆道路貨物運(yùn)輸量61850萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%，其中出入疆道路貨物運(yùn)輸量達(dá)4961萬(wàn)噸，道路運(yùn)輸貨運(yùn)量占到綜合運(yùn)輸總量的89.8%，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為新疆最主要的物流運(yùn)輸方式。 同年，新疆全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重約為22%，高于全國(guó)水平近4個(gè)百分點(diǎn)。而在同期，烏魯木齊市公路空載率是40%，南北疆高達(dá)60%，全國(guó)的平均水平是35%，歐洲則為5%，道路運(yùn)輸效率低，在新疆尤為嚴(yán)重。 新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司已從事道路運(yùn)輸近10年了，該公司副總經(jīng)理王略說(shuō)，道路運(yùn)輸效率低下是全國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的通病，這與當(dāng)前我國(guó)物流信息化水平偏低、規(guī)?；瘜I(yè)化程度弱有著直接的聯(lián)系，運(yùn)輸效率低不僅對(duì)運(yùn)輸資源造成浪費(fèi)，更嚴(yán)重的是會(huì)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的低端競(jìng)爭(zhēng)。 王略分析，從企業(yè)的角度出發(fā)，運(yùn)輸效率低下會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本升高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本過(guò)高會(huì)不斷壓榨企業(yè)利潤(rùn)，從而影響企業(yè)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的選擇，一些本身運(yùn)輸成本較高的區(qū)域?qū)⑷鄙龠\(yùn)輸資源，加重運(yùn)輸資源的不合理分配，同時(shí)過(guò)高的運(yùn)輸成本還會(huì)間接導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)和質(zhì)量的下降，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)拉入低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。 單笑寒說(shuō)，運(yùn)輸效率低下的重要原因是我區(qū)物流信息平臺(tái)建設(shè)的滯后，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是運(yùn)力沒(méi)有被有效地組織起來(lái)，運(yùn)輸企業(yè)與市場(chǎng)信息不對(duì)稱，時(shí)常發(fā)生跑空車的現(xiàn)象，新疆地域廣闊，如果只開(kāi)展單一的直線物流服務(wù)，將造成物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。 不難看出，新疆道路運(yùn)輸成本高的硬傷其實(shí)是源于物流效率低下。招商局集團(tuán)有限公司副總裁胡政認(rèn)為，新疆要提高公路運(yùn)輸效率，除了完善信息化平臺(tái)建設(shè)，還需要建設(shè)以重要節(jié)點(diǎn)為支撐的全疆公路物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)建立關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，輻射一定的區(qū)域，將該區(qū)域的貨運(yùn)集結(jié)到該節(jié)點(diǎn)，然后再通過(guò)貨物路線統(tǒng)籌對(duì)集結(jié)的貨源再分配，做到物流配送的規(guī)?；?、節(jié)約化，以節(jié)省物流成本。鐵路運(yùn)輸需突破運(yùn)力瓶頸 進(jìn)出疆貨物的不均衡，致使鐵路進(jìn)出新疆的運(yùn)力也不平衡。 新疆應(yīng)該建設(shè)以鐵路為基本支撐的現(xiàn)代物流大通道。 據(jù)專家測(cè)算，去年，新疆鐵路貨運(yùn)量6932.70萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)0.4%；其中出疆貨物運(yùn)輸量4961萬(wàn)噸。從鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量來(lái)看，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，與2011年基本持平，同時(shí)從總量來(lái)看，也遠(yuǎn)不及道路運(yùn)輸貨運(yùn)量。鐵路運(yùn)輸給人一種停止發(fā)展的錯(cuò)覺(jué)。 有業(yè)內(nèi)專家分析，以目前進(jìn)出疆鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)載能力來(lái)看，鐵路能為新疆帶來(lái)的年貨運(yùn)量最大為1.2億噸，實(shí)際運(yùn)載量已接近最大運(yùn)載量的60%，上升空間有限。而進(jìn)出疆車次的不平衡，讓有限的上升空間利用起來(lái)更為困難。這一問(wèn)題源于進(jìn)出疆貨物的不均衡，每年鐵路運(yùn)輸中有70%的車次是將貨物從新疆運(yùn)出，而只有30%是從內(nèi)地發(fā)往新疆，尤其在新疆棉花、番茄大規(guī)模上市，需要大量外運(yùn)的時(shí)候，這種矛盾更加凸顯，鐵路部門不得不調(diào)運(yùn)空車來(lái)新疆運(yùn)輸貨物，浪費(fèi)了很多資源。 進(jìn)疆的車本來(lái)就少，出疆的車也不會(huì)太多，如果要挖掘鐵路運(yùn)力，就得專門發(fā)空車把新疆的貨物運(yùn)出去，這就極大地降低了鐵路的運(yùn)輸效率。 新疆鐵路運(yùn)輸雖面臨運(yùn)力緊張的困難，但依然是新疆重要的物流方式。新疆是資源大區(qū)、農(nóng)業(yè)大區(qū)，對(duì)大宗物流的需求很大。2012年，煤炭、石油、鋼鐵、礦石、建材、農(nóng)資產(chǎn)品占了全區(qū)鐵路總發(fā)運(yùn)量的71.22%，鐵路是滿足新疆大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?/P> 胡政認(rèn)為，新疆應(yīng)該建設(shè)以鐵路為基本支撐的現(xiàn)代物流大通道。新疆地理位置獨(dú)特，又是我國(guó)資源大區(qū)，這使得新疆貨物運(yùn)輸具有長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、淡旺季的特點(diǎn)，需要一種可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化的物流模式來(lái)適應(yīng)。而且隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)產(chǎn)品對(duì)鐵路物流的需求將使得鐵路進(jìn)出新疆的運(yùn)力趨于平衡，建設(shè)一條以鐵路為基本支撐的現(xiàn)代物流大通道是新疆實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的重要條件。因此構(gòu)建立足于烏魯木齊、西安兩地為主干樞紐，發(fā)揮其集散功能，以蘭新鐵路為干線的鐵路物流大通道，連接中亞地區(qū)、亞歐地區(qū)將有更為廣闊的發(fā)展前景。航空運(yùn)輸需突破資源瓶頸 新疆的航空運(yùn)輸主要是依靠客貨混裝來(lái)實(shí)現(xiàn)的，運(yùn)力十分有限。 航空物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)空中運(yùn)輸力量的支撐，更離不開(kāi)地面運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)的支持，只有三者有機(jī)結(jié)合共同發(fā)揮作用，才能真正提高航空物流業(yè)的效率。 據(jù)測(cè)算， 2012年新疆民航貨物吞吐量為14.30萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)23.3%。雖然航空貨物運(yùn)輸量與鐵路、公路相比非常小，但它的增長(zhǎng)趨勢(shì)不得不引起人們對(duì)它的重視。 中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已融入經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，中國(guó)的生產(chǎn)流通消費(fèi)很大程度上是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，商品則更是依托大區(qū)域甚至全球組織生產(chǎn)，這勢(shì)必催生航空物流業(yè)在全球范圍內(nèi)的興起。預(yù)計(jì)到2030年，航空運(yùn)輸就會(huì)和鐵路、公路三分天下。 目前，新疆的航空運(yùn)輸主要是依靠客貨混裝來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是在民航客機(jī)上搭載貨物，并沒(méi)有專門的貨機(jī)從事航空物流，就更沒(méi)有專門的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸資源掌握在航空公司手中，運(yùn)力十分有限。 記者從南航新疆分公司貨運(yùn)部了解到，在航空運(yùn)輸資源非常有限的情況下，航空公司作為航空運(yùn)輸資源的主要擁有者，也在不斷完善自身運(yùn)力結(jié)構(gòu)，以提升效率。依托完善的航線網(wǎng)絡(luò)，把北京、廣州、阿姆斯特丹等重點(diǎn)樞紐打造成貨物運(yùn)輸?shù)募⒌兀瑸殚L(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)提供保障。在新疆瓜果大批上市期間，航空公司采取預(yù)留倉(cāng)位的辦法保證新鮮瓜果的運(yùn)輸效率，同時(shí)發(fā)揮烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的樞紐優(yōu)勢(shì)，將南疆新鮮瓜果以“一票到底”的方式直接輸送到內(nèi)地。 不只是新疆，從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展也處在起步階段。吳桐水分析，航空物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)空中運(yùn)輸力量的支撐，更離不開(kāi)地面運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)的支持，只有三者有機(jī)結(jié)合共同發(fā)揮作用，才能真正提高航空物流業(yè)的效率。目前我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展首先表現(xiàn)在運(yùn)力不足，目前全國(guó)共有全貨機(jī)70架左右，而美國(guó)的一家快遞公司就擁有600架全貨機(jī)，差距明顯。其次我國(guó)還缺少全國(guó)性的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是貨物的集散中心，地面對(duì)空中運(yùn)輸?shù)闹С诌€有待提高。 吳桐水建議，新疆航空物流業(yè)發(fā)展要有國(guó)際化定位，利用面對(duì)中亞及歐洲的戰(zhàn)略地位，開(kāi)辟國(guó)際航線，把烏魯木齊機(jī)場(chǎng)打造成重要的航空運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)，一方面成為內(nèi)陸地區(qū)通往中亞歐洲各國(guó)的樞紐，同時(shí)成為新疆內(nèi)部輻射各支線機(jī)場(chǎng)的樞紐。還要制定基于交通一體化和國(guó)際化的現(xiàn)代物流規(guī)劃，現(xiàn)代物流是多種交通運(yùn)輸方式有效銜接的物流，這就需要建設(shè)以空港為核心的綜合交通樞紐，確保各種物流方式間的有效銜接，提升物流效率，這是新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路。 在航空運(yùn)力建設(shè)方面，單笑寒說(shuō)，新疆可以培養(yǎng)民營(yíng)企業(yè)投入到航空物流建設(shè)中，但前提需要各相關(guān)部門為其創(chuàng)造有利條件，可以先進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨運(yùn)航線的開(kāi)發(fā)，依靠航線，吸引民營(yíng)資本投入，壯大航空運(yùn)輸力量。8月初，奎屯一家大型棉花倉(cāng)儲(chǔ)公司正將棉包裝車外運(yùn)。（資料圖片）本報(bào)記者李遠(yuǎn)新攝 |
川公網(wǎng)安備51011402000835