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開放中原改變物流格局
來源：中國國門時報
發布時間:2013/12/4 10:05:31 點擊率:23
作為對外開放的重要物流平臺，鄭歐班列初具規模。國際物流大通道建設對河南打造大樞紐、大物流、大產業，形成大都市，以及對我個人而言僅是開始，需要做的還有很多。” ——趙文明
不同于普通會議室一張中國地圖、一張世界地圖的標配，在內陸中原城市鄭州的一家公司，紅線蜿蜒的中亞五國地圖、俄羅斯地圖、法國地圖、德國地圖滿滿占據了會議室的幾面墻壁。
4個多月前，這家名為鄭州國際陸港開發建設有限公司的企業，開通了河南鄭州至德國漢堡的國際鐵路貨運班列。這條直達歐洲的通道被譽為“新絲綢之路”，不沿邊不靠海的中原腹地打開了走向世界的戰略突破口。
“有次開會，一家企業代表不屑地說，中部地區沒有像樣的物流模式。幾個月后他態度大變，現在我們兩家合作得特別好。”談道這些，鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明頗有點揚眉吐氣的意思，他指著會議室懸掛的倒計時日歷，上面清楚顯示未來幾天內將發出的國際班列，“說明河南的對外開放已經發展到一定程度了。”
坊間評價，古有絲綢之路，今有鄭歐班列。“原來河南產品出去轉關，現在反過來了，長三角一些過去走海運的企業開始把產品轉到鄭州。”趙文明說，以前根本想不到，內陸中原會成為物流樞紐和貨物集散地。
從鄭州出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯、進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達德國的漢堡和杜伊斯堡，全程10214公里，鄭歐班列的運行軌跡呈現在地圖上像一條貫通亞歐大陸的血管。
“為啥鄭歐班列引起國內外轟動？價值太重要了！”趙文明分析，隨著經濟社會發展，市場急需一條直通歐洲的新通道。過去，中國中部和東部對國外的通道只有空運和海運，各自局限性明顯。而鄭歐班列運行時間16天左右，比海運少25天，比空運節省資金80％，不僅能滿足市場需求，還緩解了中國向西走向國際的制約。
7月18日第一個班列開行，趙文明注意到，貨源稀少，總值僅200萬美元，而且70％都是河南本地貨，基本是政府引導的功勞。他說：“大家有顧慮，這么遠你能運到嗎，貨物丟了怎么辦，時間上有沒有保證……核心問題是這件事以前沒有過。”但到第二班時，41個集裝箱就爆滿了，省外貨也飆升至70％，最高的一班貨值近700萬美元，市場認可度越來越高。
變化還體現在貨物品類上。剛開始時價值高的貨物不敢上，以機電、服裝、模具等中端產品為主，幾個月下來已覆蓋所有品類，趙文明十分自豪地強調：“連電子產品、羊絨等高附加值產品都上了，貨源多，公司還有挑選余地。”
“過去都是整柜，把集裝箱交給你，現在不少客戶是散戶，把零散貨物送過來，我們組合集聚，真正體現了樞紐作用。”趙文明說，這趟直通歐洲的班列有可能改變河南乃至中國的物流格局，大量貨物從全國各地運到鄭州，內陸地區產品出口單一流向將發生變革。
趙文明2013年以來開始參與鄭州航空港經濟綜合實驗區的重要配套項目——鄭歐國際鐵路貨運班列的建設。這一年中，他目睹了鄭州到歐洲的物流大通道打通，也見證了中東部貨物回流、鄭州樞紐地位初現的轉變。
他十分感慨地說：“越來越感覺省委省政府抓得準，見效明顯。河南不沿邊不靠海，但建成了直通海外的便捷通道，不僅會促進河南當地發展，對國家安全也十分有利。”
根據規劃，除了向西的通道，國際貨運班列未來還將向北到蒙古國、俄羅斯再到白俄羅斯，下一步向南到東盟各國，在鄭州形成多個方向的對外開放平臺，不僅輻射珠三角、長三角、環渤海三大經濟圈，還要吸引韓國、日本等亞太區國家，把鄭州打造成中國乃至世界的集裝箱物流樞紐。
“作為對外開放的重要物流平臺，鄭歐班列初具規模。國際物流大通道建設對河南打造大樞紐、大物流、大產業，形成大都市，以及對我個人而言僅是開始，需要做的還有很多。”趙文明特別提出，對民生的影響也將很快凸顯，老百姓會以更低成本，獲得更多收益。
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