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    “雙十一”硝煙散去，大家都在盤點“雙十一”。在“雙十一”商戰花樣翻新已經讓網友們審美疲勞的態勢下，依然創造了超過500億元的驚人銷售額。網友瘋狂的下單、堆積如山的貨物、馬不停蹄的快遞，賺的盆滿缽滿的電商，馬云與任志強的爭論……這次盛宴，幾乎是所有網民的狂歡節。

 

　　然而對不少傳統商業而言，今年的“雙十一”則是最后通牒，“要么轉型互聯網，要么死。”有些線下商家是拼死反對，比如一些家居大賣場，有的線下商家則是全力擁抱，比如銀泰百貨、大悅城等，甚至鼓勵顧客光明正大地抄下貨號回家網購。今年的“雙十一”表面是拼價格，背后則是拼用戶體驗。商家們不斷創新，研究消費者，研究大數據，研究新產品，研究新模式，大趨勢已經逐漸清晰，未來的商戰不是靠資金打天下，而是靠創新打天下。

 

　　打造未來物流平臺帝國

 

　　據中國國家郵政局11月18日的統計數據顯示，今年11月11日至16日“雙十一”期間，全國快遞業務總量為3.46億件，比去年“雙十一”同期增長73%?？旒稳兆罡邩I務量出現在11月13日，為6517萬件，比去年同期增長85%，電商的競爭從單純的價格戰已經滲透到了物流快遞行業，這從北京地鐵站里夸張的京東和天貓的廣告可見一斑?！半p十一”對于整個物流行業來說是一場大考。

 

　　交通運輸部物流研究中心主任顧敬巖對記者表示，今年各家快遞公司的準備還是相對比較充分，因為有了前幾年的經驗積累，“雙十一”期間的快遞雖然還是比平時要慢一些，但相對于去年動輒需要一兩周才能到貨已經有了改善，基本都能在三四天內收到商品。這是一個很大的進步。

 

　　在巨額的銷售額和物流量的背后， 顯現的是物流行業未來的發展潛力。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前甚至將來很長一段時間之內，物流行業都是一個勞動密集型的行業，吸引了大量的勞動人口，尤其是進城務工人員，增加了工作機會。正在發展的一些新物流模式也在探索當中。已經在北京試行的“快遞自取業務”，快遞員只需要將包裹送到小區或地鐵附近的自提站，大家可以自行憑二維碼取走貨物，這樣大大減輕了快遞員的工作量。

 

　　“雙十一”期間整個物流行業都處于隨時癱瘓的狀態，短時間內大量涌入的訂單導致倉儲配送方面人力嚴重不足，平時的倉儲面積無法滿足這段時間內的貨品存放，導致大量訂單商品被隨意堆積在外面，商品丟失或損壞的情況屢見不鮮，正是由于電商在倉儲配送上的準備不足，導致電商信譽受到不小的打擊。要保證電商與消費者得到雙贏，大小電商都需要一個倉儲容量大，訂單派發速度迅速，運輸渠道通暢的電商物流平臺來為白熱化的戰役提供最堅實的后援。而在現下的電商物流行業中，大多數的物流行業都缺乏系統的倉儲配送鏈，快遞企業在今年“雙十一”期間以整合資源、發揮合作為主，最重大的成就就是誕生了“菜鳥”物流網絡。

 

　　今年早些時候，阿里巴巴集團與申通、順豐等民營快遞公司以及中外運等央企巨頭聯合成立了“菜鳥網絡科技有限公司”，馬云自己出任董事長。馬云稱，中國經過這幾年的電子商務發展，電子商務很有可能是整個中國未來經濟發展主流的一種消費形式，也會誕生全世界難以想象的快遞第三方服務體系。現在中國一天的包裹量是兩千五百萬個左右，十年后預計每天會有兩億個包裹?，F在的物流行業承擔不了這么大的數量。所以要阿里巴巴聯合其他快遞公司來做菜鳥網絡，一旦這個龐大的物流平臺建立起來，可能會影響到現在所有物流企業的商業模式，全國2000個城市的網上購物后，在24小時候一定能夠收到包裹，這會有劃時代的意義。

 

　　馬云預測，十年以后，整個中國從事物流快遞的人員將會有1000萬人，也就是至少還會增加800萬人就業。 “在中國物流行業的成本是占17%，而發達國家只有11%，能把這七八個點降下來的話，對中國經濟效益提升是非常高的。所以我們不是去思考怎么做物流，思考的是怎么幫物流公司去從事物流，幫助他們做好服務?！?/DIV>