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公路貨運占交通運輸八成份額 得益于不斷創新模式
來源：前瞻網
發布時間:2013/12/18 8:38:26 點擊率:13
摘要：2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優勢之外，還得益于不斷創新的模式。
前瞻產業研究院《2013-2017年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優勢之外，還得益于不斷創新的模式。公路貨運十大創新模式將不斷成為未來發展的方向。
一、甩掛運輸模式
甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關物流企業帶來了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸的快速發展。
甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，具有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著"東北振興、中部崛起、西部開發"等開發戰略的實施，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程項目開工建設，都將激發道路甩掛運輸的市場需求量。
二、貨運班車模式
物流公司定時定點開貨運班車，有利于整合零散貨運資源，提升公路運輸效率。目前眾多物流企業都瞄上了這項業務新增長點，遠成物流、傳化物流、金橋物流、大西南物流等著名物流企業均涉足了貨運班車業務。
讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源，是物流運輸的一項變革。前瞻調查顯示，遠成物流進軍公路貨運，將打造51條貨運新干線，成都-鄭州汽運班列可以做到定線定時定點定價定班次，讓貨運班車像火車一樣開行，貨物24小時內就能送達，貨運班車開通后，物流成本可以下降15%左右。
比零擔貨運在速度上有優勢，比快遞在價格上有優勢，這就是貨運班車的競爭力。近年來，國內道路運輸條件越來越好，物流企業對零擔運輸的時間要求逐漸精確到以小時計算。普通零擔貨運雖然價格便宜，但速度不能滿足需求。貨運班車模式打破了傳統公路零擔運輸方式，整合優化了原有的公路運輸網絡，其"定點、定線、定車次、定時、定價"的快捷運輸是一種高效的運營方式，是物流業發展的新方向之一。
三、多式聯運模式
根據不同的原則，對多式聯運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協作式多式聯運和銜接式多式聯運兩大類。
協作式多式聯運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業，按照統一的規章或商定的協議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。協作式多式聯運是目前國內貨物聯運的基本形式。銜接式多式聯運是指由一個多式聯運企業（以下稱多式聯運經營人）綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。
傳統運輸企業單一運輸方式的運價甚至已逼近底線，多式聯運利用其特有的運輸組織優勢，突破限制運輸成本的瓶頸，可進一步降低運價，提升運輸效率，提高物流資源的整合利用率。
四、共同配送模式
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。
總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環境等社會效益。
五、干線聯盟模式
中國貨運業的主體是對散戶和眾多中小運輸企業，這些大大小小的運輸公司、物流公司，在促進市場繁榮發展的同時，競相壓價、卷款卷貨逃走等負面新聞也層出不窮，造成了物流業的惡性競爭。
物流干線聯盟是指一些較具實力的貨運企業采取成立"物流干線運輸聯盟"的新形式，力求借助于聯合的力量，整合聯盟資源，爭取做大做強，引領貨運業的升級。
物流業的地域性很強，一般物流企業只做一條干線。很多號稱跑全國業務的物流公司往往是接下貨單后再轉手給跑干線的物流企業來賺取差價，對貨物的安全性很難完全得到保障。尤其是當前油價不斷上漲，物流成本不斷增高的時候，一些無實力、甚至沒營業執照的物流企業在低價接貨后，經常出現在代收貨款后卷款逃跑的現象。
六、馱背運輸模式
馱背運輸是一種公路和鐵路聯合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達目的地再從車皮上開下。該運輸方式運用于鐵路運輸領域，在北美和歐洲已經十分普遍。馱背運輸在實際運作中主要有以下三種形式：拖車與掛車；掛車列車；鐵公路。
1、拖車與掛車：貨物裝在掛車里；用拖車運到火車站。在火車站，掛車被運上火車的平板車箱，拖車則與掛車分離。在目的地車站，再使用拖車將掛車拖運到收貨人的倉庫。
2、掛車列車：掛車列車是一種公路和鐵路兩用的掛車，這種公鐵兩用掛車在公路上用自己的輪子掛在公路拖車后面行駛，到達火車站時，將其在公路上行駛時使用的輪子收起來，放上火車輪架，就可以在鐵軌上行駛。到達目的地后，又可以還原成公路運輸工具，用公路拖車將其運到客戶的倉庫。
3、鐵公路：所謂"鐵公路"就是自己有動力，能夠行駛和自動裝貨的火車車廂，它不需要機車、吊車和轉轍裝置，而是自帶一套獨特的裝貨設備。由于"鐵公路"的出現，鐵路公司已能直接進行"門到門"運輸，而不必依賴于卡車。在公里運距以內，"鐵公路"系統比公路系統更優越，因為它不但可靠，而且費用低。
七、卡車融資租賃模式
在公路貨運業，設備融資租賃服務大有可為。貨運公司可以通過融資租賃形式向租賃公司租賃品牌形象統一的卡車，以自身公司形象開展運營。由于不需要占用大量的公司資金，使得貨運企業可以將資金更好的投向網點建設，實現快速擴張。
在甩掛運輸領域，可以成立全國掛車共用的租賃系統，貨運企業可以租賃掛車裝載貨物，將貨物運到目的地后，掛車由租賃公司回收再租給另外的貨運企業，這樣可以大大提升掛車使用效率，促進掛車在全國網點的循環應用，減少貨運企業資金占用，促進全國性的甩掛運輸發展。
八、小集裝箱系統模式
小集裝箱系統也是公鐵聯運的一種模式。歐美為了更大發揮公鐵聯合運輸城市配送的優勢，目前正在致力于發展小集裝箱系統。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。
中國鐵路大投入將帶來運能的釋放，中國高鐵貨運能力將對公路快運市場帶來沖擊，如何應對這一沖擊是我們需要探索的。我們在本節介紹的"馱背運輸"和"小集裝箱系統"，都是公鐵聯運的新模式，都在國外獲得了應用，但在國內還沒有獲得應用。但隨著中國高鐵與高速公路的飛速發展，高鐵快運與公路運輸勢必需要探索合作共贏的模式，而國外的成功經驗將會影響國內的探索及新模式的出現。
九、集裝單元化運輸模式
集裝單元化，是以集裝單元為基礎組織的裝卸、搬運、儲存和運輸等物流活動的方式，集裝單元化被國外物流專家譽為提升物流效率的基點。集裝單元化運輸，通過標準化、通用化、配套化和系統化運輸包裝技術，使物品移動簡單，減少重復搬運次數，縮短作業時間和提高裝車效率，提升車廂空間利用率，讓物流各功能環節中便于銜接，容易進行物品的數量檢驗，清點交接簡便，減少差錯。
集裝單元化是物流現代化的標志。隨著大量生產的產品要輸送到各地，大批量、長距離輸送顯得越來越重要。要實現大批量、長距離的輸送必須依靠集裝單元化技術，目前世界各國大都采用了集裝單元化技術進行物流活動。集裝器具主要有三大類，即托盤、集裝箱和其它集裝器具。
集裝單元的實質就是要形成集裝單元化系統，集裝單元化系統是由貨物單元、集裝器具、裝卸搬運設備和輸送設備等組成的為高效、快速地進行物流業服務的人工系統。采用集裝單元化技術后，使物流費用大幅度降低，同時，使傳統的包裝方法和裝卸搬運工具發生了根本變革。集裝箱本身就成為包裝物和運輸工具，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段的做法，是綜合規劃和改善物流機能的有效技術。
十、客運"小件快運聯盟"模式
利用客運網絡資源，利用客運汽車底艙空間帶運貨物，由客運企業自主聯合成立小件快運聯盟，憑借固定班車密度大的優勢，隨來隨走，不耽誤時間。這就是小件快運聯盟新模式。
據悉目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市正在試點運行這一模式。這6個城市的汽車客運站利用客車底艙的空間資源組建小件快運聯盟，統一運用快運軟件系統，保證資源信息共享，通過網絡實現運單傳遞、貨物查詢、費用結算等，大大提高快運的安全系數和透明度。同時省轄市間已開通運行客運班線126條，省內快速客運通道基本建成，這樣依托客車底艙，憑借速度快、固定的多班次，安徽省就可實行小件快運聯網。
小件快運聯盟，即是客運企業尋求的新增長點，也是小件公路快運的新模式。汽車站在貨物發送之后，快運中心的工作人員會通知對方，收貨方只需帶著身份證到當地的汽車站領取貨物即可。利用現有的客運班線資源和網絡，小件快運的"班車捎載"幾乎零成本。"這在在油價上漲、高鐵競爭的壓力下，為客運公司進入快遞市場提供了新機遇，成為客運企業在重重壓力之下，尋求新的利潤點探索。
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