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    據《華盛頓郵報》消息，亞馬遜計劃5年內推出空中貨物配送機，用來提高送貨效率、搶占市場先機，而網上一段無人機配送實驗的視頻瞬間引發軒然大波，零售、科技、電商、快遞等領域的專家，紛紛各出奇謀的解讀亞馬遜的視頻，最后得出一致結論：亞馬遜空中貨物配送，未來會帶給零售業革命性的變化。而早在亞馬遜之前，Google、UPS、DHL和中國的順風快遞都先后顯示出了對無人配送的研發熱情，能讓大批科技巨頭們聚到一起的項目，絕對會帶來血雨腥風的革命，最起碼，會改革科技媒體報道的大塊版面。

 

　　空中VS地面，誰是零售業的主流？

 

　　現在，無人配送的項目琳瑯滿目，亞馬遜、谷歌、DHL、UPS都曾錄過一段視頻，展現過形態各異的配送機器，但總體來看，卻只分為兩個大的派系：A.以亞馬遜為首的空中隊部；B.谷歌治下的地面無人汽車。

 

　　亞馬遜的視頻中，無人機在30分鐘內將貨物送到購買者手中，震驚業界；其實，中國快遞大佬順風內部早就開始執行“無人機“項目，通過導航技術，一種小型飛行器設備把包裹運送到了東莞市松山湖附近的目的地，誤差在2米以內...空中項目總是很拉風，給人一種高端大氣上檔次的感覺，尤其是在一些交通欠發達、運輸條件較差的郊區以及一些特殊區域，有著不可比擬的優勢，這些空中無人機，不懼嚴寒、酷暑；沒有戰爭與和平的概念，它們還能給鬼送東西過去，更關鍵的是，空中配送能將貨物空降到庭院或者屋頂，直接解決了“貨物送達目的地之后怎么樣處理包裹”的問題。

 

　　但空中配送，僅限于配送小型、不怕摔的貨物，而且運輸過程中，會遇到樹木、高大建筑等障礙。北京、上海等一線城市，高樓林立，非常不適合空中配送，要是撞上CCTV央視大樓，《新聞聯播》弄不好會整出一個“山寨911”的報道；至于，大風、冰雹、霧霾也都會給空中配送帶來麻煩；相比之下，地面配送的產品范圍更加廣泛，一些體積、重量大的貨物在地面上更安全，而且隨著GPS定位系統的發展，地面配送能非常精準的定位消費者，從而提高配送效率，此外，還有一個重要優勢：地面配送的成本更低。

 

　　總之，地面與空中配送各有利弊，可能會長期共存，但兩個派系都需要在配送效率、投資成本、貨物安全方面做文章，誰能率先把這三項做好，誰就是未來零售業的主流。

 

 

　　亞馬遜高調宣布無人機配送項目引發了渲染大波，爭議的高潮一波接著一波，圍繞在政府管制、技術探討、隱私保護、自然條件的話題，層出不窮，這些討論正不斷推進著“無人配送”的進程，也堅定了一些巨頭對于類似的項目的研究，當然，亞馬遜的行為也引發了陣陣醋意，比如eBay公司的CEO接受采訪時，曾直言不諱：貝索思的新計劃，只是一些“虛幻的東西”。

 

　　eBay的言論說起來非常過癮，而且5年內會一直過癮，但顯然，eBay僅僅簡單地將亞馬遜的項目視為貝索斯的一次作秀，是非常不明智的選擇，我們分明地感覺到：無人機正給全球零售業送來一場血雨腥風的革命。

 

　　其實，亞馬遜一直試圖通過更多環節的垂直一體化來提高效率，貝索斯需要在用戶終端、互聯網平臺、訂單執行等方面同時發力，才有可能始終占得先機，本次高調宣布無人機配送項目是其決戰未來的重要手段。無人機項目，雖然短時間內無法成為現實，但卻能給亞馬遜樹立“效率+服務”的領先形象，而且由于過于前衛，還能引起競爭對手誤會，認為貝索斯在作秀；事實上，貝索斯慣于投資一些“能夠提高效率”的項目，比如曾用7.75億美元收購一家名叫Kiva的公司，目的僅是提高倉庫的搬運效率；正是通過這種自虐式的效率，亞馬遜才得以保持對競爭對手的高壓態勢，從而始終保持微弱的盈利模式，而且據相關數據顯示，亞馬遜訂單執行成本占據了收入的11.6%，意味著提高物流效率會創造很強的盈利彈性，此外，優質的物流配送，能大幅度提高消費者的購物體驗，所帶來的隱形效益不可估量。

 

　　亞馬遜有句祖訓，叫做：一切為了長期。顯然，貝索斯的無人機配送，是一個屬于未來的項目；正如，谷歌熱衷于與搜索、Android毫無關聯的太陽能和無人汽車項目，科技巨頭們的偉大正在于：提前握住未來的命脈。

 

　　中國快遞，路漫漫其修遠兮

 

　　在本次無人機配送的大論戰中，中國企業也有幸參與其中，尤其是順風快遞的無人機項目，能夠被《IT時代周刊》列入亞馬遜潛在威脅者的行列，讓國人一陣興奮，但筆者認為，中國的零售或者快遞行業去國際上討論未來的無人配送項目，有些不合時宜，有些大躍進，就好比一個得了脂肪剛，大腹便便的人，非要跑去和科比、卡特討論灌籃如何美如畫一樣。

 

　　事實上，中國的快遞業亟需建立一個健康的行業秩序。2012年，央視曾隆重曝光快遞業的亂象：野蠻裝卸、人為破壞、集體哄搶、倒賣信息、售后服務差等等，將中國的快遞公司集體推向了風口浪尖，而雙十一、黃金周等重災區更是考驗著中國快遞的負荷能力，讓人失望的是，它們還沒能跟上馬云的腳步，要想真正地提高消費者體驗，除了大帥投資3000億建設菜鳥物流網外，還需要法律廢除霸王條款，以及快遞員業務素質的提高。此外，單純就無人配送來說，也不太符合中國快遞業的需求：

 

　　首先，亞馬遜的空中配送機，對于自然、地理條件要求較高，中國大多城市有霧霾，導航上去就會迷路；而高空投遞更適合美國別墅莊園區，中國消費者蝸居在33層的高樓中，無人配送機肯定會崩潰；至于地面配送更為艱難，中國特有的過馬路方式，會引發大量的交通事故，而中國式哄搶更是直接威脅地面無人配送機，每每有機會，好心村民就會集體哄搶，橘子、西瓜、雞蛋、鮮花、啤酒瓶、鐵路配件、柴油、魚苗...在這種背景下，無人配送機，可能還沒走出去5米，就讓人抬回家了。

 

　　總之，中國快遞業，要思考的不是如何提高效率，而是要把1+1的東西做好，再沒有建立健康的行業秩序前，中國快遞只能騎在電動車上，緩慢行駛，更何況，套用《新聞聯播》的一句經典臺詞，快遞員+電動車符合我國的基本國情，中國快遞業正在處于并將長期處于發展的初級階段。

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