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成都航空物流助力區域經濟提速
來源：互聯網
發布時間:2013/12/24 9:30:07 點擊率:26
《中國民航報》、中國民航網 記者何丹 通訊員宮軼韜 報道：
伴隨著經濟全球化和產業轉移的深入發展，速度經濟特征日趨明顯。在此背景下，便捷、高效的航空運輸自然成為了區域經濟融入全球經濟的快速通道。如今，作為我國中西部地區唯一的年旅客吞吐量超過3000萬人次的大型機場，成都雙流國際機場也正積極尋求發展，全力構建國際航空樞紐。
“成都作為‘南絲綢之路’的起點，是我國西南地區的經濟旅游文化中心，科技教育發達，交通條件優越，具有發展國際航空樞紐和航空大都市得天獨厚的條件。”在前不久舉辦的國際航空樞紐建設暨航空物流發展大會上，時任民航局機場司司長覃章高對成都國際航空樞紐建設信心滿懷。
近年來，憑借獨特的區位優勢，成都雙流機場通過不斷完善基礎設施，構建密集的國內外航線網絡，吸引了大量的人流、物流、技術流、信息流、資金流等優勢資源聚集，迅速成為區域經濟快速增長的“發動機”。可以看到，在四川省承接產業轉移、實現產業結構優化的過程中，民航業已經成為了物流供應鏈的核心環節。
依托航空優勢
四川統籌布局物流資源
四川省是我國人口、資源和經濟大省，經濟總量一直位居西部首位。今年前3個季度，四川省實現地區總產值1.91萬億元，同比增長10%；外貿進出口總額460億美元，同比增長7%。而長期以來，四川省也把發展航空物流作為參與國際分工和承接產業轉移的有力手段，將航空物流定位于發展高端經濟的基礎性、戰略性產業。
近幾年，通過加強對航空物流發展的組織領導，四川省制定了航空物流發展規劃，設立了民航發展專項資金，建立了航空物流發展考核評價機制、供需對接機制和人才培養機制，采取了航空物流作業及服務規范等措施，加快推進機場內外集疏運體系建設，培育壯大航空物流市場主體，鼓勵新（增）開國際國內航線，搭建與航空物流發展相匹配的物流功能平臺、信息平臺、商務支持平臺，使四川省航空物流發展進入了前所未有的良好時期。
長期致力于臨空經濟研究的專家中國民航大學教授曹允春說：“隨著中國產業從東部向中西部地區轉移，四川省產業結構得到調整，特別是適合于航空運輸的高新技術產業不斷地向成都聚集，為整個航空物流產業發展帶來了機會。”
正如曹允春所言，快捷的空中通道已經吸引了微軟、愛立信、戴爾、中芯國際、聯想等一大批生產軟件、光電、集成電路、數字視聽產品的國內外大型企業紛紛落戶四川省。截至目前，在四川省落戶的境外世界500強企業數量達到195家，居西部第1位；10個國家在成都設立了領事機構，數量居全國第4位。
隨著國內外大型企業的紛紛進駐，尤其是以電子信息產業為代表的大型企業進駐，四川省已經實現了從元器件到芯片，再到終端產品制造的3次飛躍，已形成了電子信息產品從研發到制造，再到全球物流配送的整條產業鏈。
大力構筑平臺
融入全球物流大通道
“為順應這一發展趨勢，作為融入全球物流大通道的西部門戶，我們正通過大力完善貨運基礎設施，著力提高貨運服務水平，積極搭建世界級專業的航空物流平臺。”四川省機場集團副總經理潘剛軍表示。
當前，成都雙流機場擁有3座航空貨運站，年貨郵處置能力為150萬噸。其中，機場空港貨站是我國中西部地區規模最大、功能較為完善的綜合航空貨運站，分為國內貨站和國際貨站。庫區總面積為7萬平方米，設置服務窗口48個，配備自動裝卸升降平臺、電動升降打板臺，建有保鮮庫、凍庫、貴重物品庫，封閉的專用連接道與機坪相連，貨站旁建有進出口航空貨物保稅區，具備了航空國際貨物全天候通關能力。
與此同時，隨著基礎設施的完善，機場新貨站相繼引進了中航信的天信達貨運信息系統、電子裝機報載系統（IFIR）、機坪裝卸系統(IRLU)，以信息化手段保障航空貨物運輸安全，提高航空貨物的運輸效率。另外，新貨站依托省口岸部門組織開發的“四川全域通關物流服務”平臺（簡稱“全域通”），優化通關流程，為進出口企業打造“全方位、一站式、互動式”的服務平臺。
截至目前，成都雙流機場已開通直達歐洲、中東、東北亞和北美洲的國際（地區）貨運航線27條。伴隨著一條條國際貨運航線的開通，包括UPS、FedEx、大韓航空、俄羅斯空橋、美國長青、國貨航、中貨航、揚子江快運等全球實力較強、航線網絡開闊、知名度高的貨運航空公司齊聚成都，為成都貨物通達全球架起了最便捷的空中橋梁，實現了國際貨運量的大幅增長。2011年，成都雙流機場國際貨運量同比增長了131.4%；2012年，同比增長了79.7%；2013年1月~5月，同比增長了33.7%。
覃章高表示，成都航空貨運市場的良好表現，無疑為成都國際航空樞紐建設加分。但是，要進一步加大航空運輸對區域經濟的貢獻，成都國際航空樞紐建設還須圍繞功能需求加快樞紐配套設施建設；發揮航空公司在樞紐建設中的主導作用；努力營造良好的發展政策環境；科學謀劃臨空經濟區發展等四個方面多下功夫。他認為，成都新機場建成后，成都地區將形成“一市兩場”的格局。未來，成都新機場建設將為周邊地區發展帶來新的契機，借助新機場的輻射作用，重點發展以空運為依托的高新技術產業和制造基地；圍繞服務空港，發展以金融保險、商務休閑、總部基地和會展旅游為主的現代高端服務業；以特色鮮明、功能完善的城市配套設施吸引更多的高素質人才和國際型企業在此聚集，實現臨空經濟區的“經濟臨空發展，產業臨空聚集”。
實現高效中轉
積極構建無縫空地聯運
如今，有了從電子信息產品融入全球產業鏈條的成功經驗，四川省正逐步加大省內物流產業科學布局和推進力度。同時，四川航空股份有限公司（簡稱“川航”）和中外運空運發展股份有限公司（簡稱“外運發展”）等省內外多家企業也積極謀求航空物流的新發展，構建無縫空地聯運。
相關數據顯示，今年5月，川航貨運業務在成都雙流機場腹艙運輸中所占的市場份額增長到37.14%，成為西南地區最大的腹艙運輸承運人。
談到這一喜人成績時，川航總經理李海鷹指出：“貨運是物流發展的初級階段，航空公司貨運未來的發展必然是物流化。川航將努力實現從傳統航空承運人企業向以航空運輸為主體的綜合物流企業的升級轉型。”
為實現這一升級轉型，川航將進一步延伸產業鏈，向地面服務、倉儲、商貿拓展，走多元化道路，從綜合承運人到綜合物流商；提高運輸能力，擴大網點覆蓋，使航線網絡對接互聯網絡，物流與電商共建，打造“實體網絡+虛擬網絡”的結合體，以顯現規模效應；提高綜合服務能力，在基礎設施及貨站、貨運信息化、物流經營管理體系三個方面加大建設力度；探索貨運體制改革與貨機經營問題，在資源條件允許的情況下，開展純貨機運輸業務。
與此同時，外運發展董事總經理張淼也十分看好成都市場的航空物流發展。他說，成都獨特的地理位置具有連接亞歐、亞非航線的獨特優勢。目前，他們已經在成都建設了4個物流園區，其中包括綜合保稅區在內的3個物流園區與西部航空樞紐建設密切相關。如今，已建成投用的空港物流中心成為了外運發展在成都機場貨物快速通關、地區性出境物資集貨、進口物資轉運、生產資料供應和配送，以及貨品儲存和配送的綜合性物流服務平臺。
此外，結合對北京、上海、成都等重點物流園區的投資建設，外運發展還積極探索和嘗試跨區域的卡車航班業務。外運發展計劃建立東西、南北兩條超級干線，西起成都，東至上海，南起香港，北至沈陽。通過有效利用各地投資建設的物流園區，打造出13個轉運中心，使得干線與支線、航空樞紐口岸與內地遠程貨站相互配合，實現陸空聯運的延伸服務，打造網格化產品。
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