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兩大港口 長江源頭經濟帶“龍頭”
來源：互聯網
發布時間:2014/1/22 13:31:06 點擊率:20
目前，國家發改委、交通運輸部正開展“依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見”起草工作。依托長江建設中國經濟新支撐帶是我省經濟發展的又一個重大機遇。
作為長江干流源頭的四川省，96%的面積被長江干流及其支流覆蓋，而川南城市群因擁有長江、岷江、沱江等岸線資源，宜賓、瀘州港等良好港口資源成為長江開發的“橋頭堡”。因此，不少省人大代表、省政協委員認為，依托宜賓建設長江源頭航運中心，瀘州打造天府航運首港，可成為四川在新一輪長江開發中最有力的抓手。
瀘州
天府航運首港支撐四川對外開放
《全國物流園區發展規劃》99個物流園區布局城市確定后，省人大代表、瀘州市龍馬潭區區委書記鄭蓉找來一張地圖，將99個城市在地圖上一一標記出來。
“這樣一來，長江流域的一級物流園區和二級物流園區布局城市外部的通道聯系，鐵路有哪些、高速公路有哪些就很清楚了。”鄭蓉說。作為全川3個二級物流園區布局城市之一（達州、綿陽、瀘州），瀘州對外聯系優勢十分明顯，“下一步渝昆鐵路、隆黃鐵路修通后，瀘州可以在四川的對外開放中起到支撐作用。”
鄭蓉分析，瀘州港面向的不僅是四川，在服務成德綿、資陽等川內城市的同時，還將輻射陜西、甘肅等更多的西部內陸省市。據悉，瀘州正努力將瀘州港打造成為全省最大、西部領先、全國一流的港口，同時也在充分依靠陸水聯運的通道優勢，大力發展臨港物流業，從而促進制造業和現代服務業的發展。
下一步加強與長江沿線港口合作
幾個月前，滿載集裝箱的瀘漢臺近洋快班從武漢首航至臺灣，成為內陸港口首條沖向海洋的航班，瀘州港成為接力式運輸中的重要節點之一。如今，這個四川第一大港正在打造保稅物流中心（B型）項目。
瀘州恰好處于將長江經濟帶和絲綢之路經濟帶連接起來的區域，對這二“帶”沿線城市和物流園區節點城市的研究也在緊張進行中，研究的重點是這些城市的產業。
“我們對99個物流園區布局城市的產業進行了梳理，以便增強產業的對接性。”鄭蓉認為，“引進產業不能僅盯著本地，還要考慮區域合作、區域配套或者這一區域可以構建更長的產業鏈條；下一步我們將精準地分析我們可以跟哪些產業搞配套、跟哪些產業鏈條搞合作，這是我們下一步產業引進的一個方向。”
鄭蓉還認為，同為長江沿線港口，瀘州和上下游諸港都存在合作可能，比如跟重慶合作，成它的一個功能區，已經具備鐵水聯運條件的瀘州港，可以補足重慶港經濟密度和經濟空間騰挪不開的問題；跟武漢合作，開通近洋航線；和宜賓、南京等地也可以進行水水聯運、水水轉運方面的合作。
當前，瀘州港正在完善港口功能，接下來，瀘州港將在原來的6大功能基礎上，配套B保中心、海關服務大樓，建設物流信息平臺建設起來，屆時整個物流業將在現代物流道路上再邁進一步。
宜賓
呼吁建設長江源頭航運中心
葛燎原 省政協委員、宜賓市政協主席
“請省上支持宜賓打造成為長江源頭航運中心。”1月18日下午，在宜賓代表團分團討論會現場，省人大代表、宜賓市委副書記、市長徐進提出這一建議。他認為，從國家層面看，現有上海、武漢、重慶三大長江航運中心，宜賓提出打造長江源頭航運中心，是因為國家發展戰略中關于長江戰略有一個12字方針，宜賓占據了兩頭。“第一個是深下游，從上海到南京，12米深、10萬噸的遠洋貨輪能夠達到南京港；暢中游，則是指武漢的腹地到靖江這一帶，給加寬加深；延上游，就是重慶到宜賓這一段，我們是三級航道；通支流，則是金沙江、岷江與長江的互聯互通。”
省政協委員、宜賓市政協主席葛燎原也在提案中積極為宜賓呼吁。“宜賓作為長江干流黃金水道的起點、川滇黔區域的戰略要地，直接輻射面積20多萬平方公里、人口超過3300萬人，具有依托成渝、聯動滇黔、帶動沿江、引領川南的區位比較優勢，是西部資源富集區通過長江黃金水道聯系東、中部經濟發達地區的最佳結合點。”
依托長江首港 建“四川造”通江達海新通道
對宜賓這座萬里長江第一城來說，搶抓長江經濟帶建設機遇，打造長江源頭航運中心便顯得至關重要。而在宜賓看來，“四川造”要走出四川、走出國門，必須要有一個便捷的通道，而具備“一次報關即能通江達海”條件的宜賓港正是“四川造”最佳的選擇。
1月9日，省政府剛推出“萬企出國門”的國際市場拓展計劃，1月17日，南車資陽機車有限公司的機車率先通過宜賓港出港，沿長江而下在上海出海，直接駛向巴基斯坦，這在省內還是首次。有了這次成功體驗，南車公司首批58臺機車將在今年7月前全部從宜賓港出口。
而在省政協委員、宜賓市政協主席葛燎原的提案中，更詳細闡述了打造長江源頭航運中心對四川發展的重要意義。“有利于推進與航運中心相連的通道建設，構筑和延長長江經濟通道，徹底激活攀西—六盤水戰略資源開發；有利于有機銜接長江經濟帶和西南開放橋頭堡，將川南、攀西、滇東北、黔西北地區與長江中下游地區連為一體；更有利于形成沿海與內陸聯動開發開放新格局，加快川滇黔地區承接國際國內產業轉移步伐。”
自貢
裝備制造借道從宜賓、瀘州出海
宜賓、瀘州借助長江機遇發展港口經濟時，川南城市群的自貢市也欲借這股東風乘勢發展。“川南四市都在長江腹地，四市交通基礎活躍起來后，可以充分利用宜賓港和瀘州港來交換物資。”省人大代表、自貢市發改委主任楊立平說。
長江航道水運量大、價低，自貢可以充分利用這兩個港口，將節能環保裝備制造，如大型鍋爐等通過港口運出去。楊立平算了一筆賬，自貢全年公路貨物運輸在1億噸左右，鐵路貨物運輸為300多萬噸。但就運輸價格來講，水運比鐵路低出3倍價格，鐵路運輸比公路運輸低3倍價格，所以通過水運可以極大地減少運輸成本。
“川南四市公路運輸已實現1小時經濟圈，接下來鐵路也將實現半小時經濟圈，四市實際上可以形成長江源頭的一個特大城市區域，這種區域在全世界都有很少見。”楊立平說，川南四個兄弟城市雖然體量都差不多，沒有一個特別大的城市作為中心城市，但是可以作為一個城市群。
除開川南四個城市形成的城市群外，四市周圍至少還分布著10個中等城市，比如瀘縣、富順、隆昌、南溪、榮縣、資中、威遠、敘永等城市，其實這就是長江源頭的一個經濟帶。
內江
積極復航沱江 打通出海通道
作為長江的支流之一，九曲十一彎的沱江穿內江城而過，位于沱江之濱的內江，上世紀60年代前水運繁榮，乘船即可直抵重慶。沱江內江甜城湖段，至今仍保留著的東渡碼頭、北渡碼頭曾是川渝主要水運港口。然而時過境遷，如今的沱江河內江段卻難覓“過境千帆”。
不久前，在內江市委經濟工作暨城鎮化工作會上，內江市副市長陳朗認為，規劃建設長江經濟帶和絲綢之路經濟帶給內江帶來了機遇。她認為，2014年是內江在新的起點上全面深化改革的開局之年，也是全市投資促進工作提質增效、再求突破之年，作為濱江之城，內江何時能夠打通出海通道一直是比較關注的熱點。
據了解，省交通運輸廳于2001年6月編制了《四川省內河航運發展規劃》擬對沱江進行梯級渠化并達到級航道標準，常年通行300噸船舶。內江市航務管理局相關負責人表示，“沱江從來沒有出現過斷流，這是復航的前提條件，如果復航成功，內江的船只可沿沱江直達自貢，再抵瀘州，通過瀘州港出海！”
昨日，記者從內江市航務管理局了解到，目前，關于沱江內江段復航的前期工作正在開展當中。
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