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各路資本入渝搶灘物流“高地” 資本面臨生態(tài)鏈大考
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/2/17 9:50:58 點(diǎn)擊率:20
重慶物流業(yè)正成為各路資本搶灘爭奪的“高地”。昨日，商報(bào)記者獲悉，華南城在巴南投資的大型綜合商貿(mào)物流及商品交易中心項(xiàng)目已定于3月28日正式開工建設(shè)，這意味著這艘總投資將超過200億元的物流“航母”將正式起航。此外，美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民以及京東電商產(chǎn)業(yè)園在重慶投資的物流項(xiàng)目也將于今年上半年內(nèi)進(jìn)入實(shí)施階段。 物流項(xiàng)目密集開工
繼上月敲定落戶巴南物流基地后，華南城重慶大型綜合商貿(mào)物流及商品交易中心項(xiàng)目近日取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。“華南城項(xiàng)目已確定于3月28日正式動(dòng)工。”重慶公路物流基地董事長林杰昨日向商報(bào)記者透露，重慶華南城規(guī)劃總建筑面積近千萬平方米，總投資額超過200億元，其中即將開工的首期建筑面積超過400萬平方米，首期投資計(jì)劃超過100億元人民幣。
據(jù)介紹，建成后的重慶華南城將集商貿(mào)交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創(chuàng)新促進(jìn)、產(chǎn)業(yè)培育、特色旅游、城市化綜合配套等功能于一體，并涵蓋展示交易區(qū)、中央公園商業(yè)休閑區(qū)、配套生活區(qū)、物流倉儲(chǔ)區(qū)等四大功能板塊，業(yè)態(tài)涵蓋汽摩及配件、電子數(shù)碼、建材、奧特萊斯等11類商品交易。其中，首先建成的一期以家居建材、五金機(jī)電、汽摩及配件、服裝、食品、奧特萊斯為主。
此外，據(jù)林杰透露，去年10月敲定入駐巴南公路物流基地的京東電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園也將于今年5月正式開工。市商委電子商務(wù)處處長王迎曦昨日在接受商報(bào)記者采訪時(shí)介紹，重慶京東電商產(chǎn)業(yè)園的功能是綜合性的，將以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，以公路、鐵路多式聯(lián)運(yùn)為特色，集物資集散、倉儲(chǔ)加工、多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、信息處理、配套服務(wù)等功能為一體。
多路資本搶灘重慶
在華南城、京東等民資描摹物流版圖的背后，重慶正成為各路物流企業(yè)爭奪的“高地”。
據(jù)商報(bào)記者昨日從兩江新區(qū)管委會(huì)獲得的消息，全球三大領(lǐng)袖型物流企業(yè)——美國安博、意大利維龍和澳大利亞嘉民在兩江新區(qū)投資的物流園也將于年內(nèi)陸續(xù)開工。
兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向商報(bào)記者介紹,美國安博物流園總投資約1億美元,將修建18萬平方米的現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)設(shè)施,計(jì)劃帶動(dòng)引進(jìn)20~30家國際貿(mào)易、跨國零售、第三方/第四方物流等國內(nèi)外知名企業(yè)入駐。
嘉民重慶兩江澳洲現(xiàn)代物流園的投資則達(dá)7500萬美元，占地200畝。該物流園入駐企業(yè)以高端電子商務(wù)、金融物流客戶為主,將打造為集總部辦公、商品展示交易、生產(chǎn)分撥、存儲(chǔ)配送功能于一體的電子商務(wù)和金融物流產(chǎn)業(yè)園。此外，意大利維龍重慶兩江物流園項(xiàng)目總投資9000萬美元，占地約327畝。
國有三大航之一的東航旗下的物流有限公司也來重慶“湊熱鬧”，其第一家分公司——西南分公司于去年8月在兩江新區(qū)正式掛牌。該分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔向商報(bào)記者透露，接下來東航物流將通過與重慶本地物流企業(yè)合作的方式，重點(diǎn)提高從“門到機(jī)場”和“機(jī)場到門”這一段區(qū)間的物流服務(wù)效率。
分析
新興物流中心商機(jī)多
安博中國區(qū)副總裁杜洪旭在接受商報(bào)記者采訪時(shí)曾直言，重慶正成為中國新興的重要物流中心城市。安博非常看好重慶物流的發(fā)展前景。
東航物流西南分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔則坦言，重慶擁有雄厚的傳統(tǒng)制造業(yè)和IT等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，正是東航物流從簡單的航空貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型成為綜合物流企業(yè)的杠桿之一。
知名宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者、重慶大學(xué)教授蒲永健在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，重慶物流條件的改善，是眾多資本看好的重要原因之一，在陸地上，重慶正打通與東南亞的公路物流通道，渝新歐實(shí)現(xiàn)長江黃金水道與歐亞大通道無縫連接，同時(shí)，重慶的各路貨源航線也在突破。“沿著這種發(fā)展趨勢，重慶無疑將成為遠(yuǎn)東地區(qū)歐亞大陸橋的重要集散點(diǎn)。”蒲永健說。
重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，根據(jù)中央城鎮(zhèn)化會(huì)議提出的城市化戰(zhàn)略格局，全國的物流發(fā)展要形成以亞歐大陸橋通道、沿長江通道為橫軸，以沿海、京哈京廣、包昆三條通道為縱軸的“兩橫三縱”發(fā)展格局。這意味著重慶圍繞長江黃金水道打造水陸空聯(lián)運(yùn)體系的物流發(fā)展方向，未來大有文章可做。
縱深
完善產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强简?yàn)
從最近密集進(jìn)入重慶的物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍來看，涉及面從生產(chǎn)資料到快遞等民生消費(fèi)，它們將對(duì)本土企業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？市物流協(xié)會(huì)人士向商報(bào)記者表示，重慶有各種經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)千家，但總體上規(guī)模比較小。某民營物流企業(yè)人士坦言，外來的大企業(yè)一方面是本土物流企業(yè)強(qiáng)有力的競爭者,但另一方面，本土企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，比如已經(jīng)形成的穩(wěn)定生態(tài)鏈。該人士表示，本土物流企業(yè)應(yīng)提升自身服務(wù)，雙方實(shí)現(xiàn)合作共贏。
屈宏翔坦言，物流企業(yè)新進(jìn)入一個(gè)市場，首先應(yīng)考慮如何圍繞核心業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。東航物流的想法是聯(lián)合愿意與其合作的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，一起構(gòu)造物流生態(tài)鏈。比如，目前東航物流正與西班牙時(shí)尚品牌ZARA談判，欲將其位于西班牙總部的總裝車間轉(zhuǎn)移到上海，并進(jìn)一步將其中西部的物流樞紐搬到重慶，這對(duì)廠商、物流企業(yè)和重慶這三方來說都是有利的。
蒲永健則認(rèn)為，物流企業(yè)進(jìn)入重慶后，應(yīng)率先建立相關(guān)生態(tài)鏈條，同時(shí)打造相關(guān)的物流服務(wù)。
目前，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)的四川、貴州、云南、陜西、甘肅等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物已占重慶港口外貿(mào)貨運(yùn)量的40%。到2015年，重慶本地的物流業(yè)增加值也從2010年450億增加到1000億元。（記者 李陽 郭欣欣）
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