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絲路經(jīng)濟帶:物流業(yè)紅利與困境


來源:互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時間:2014/3/7 14:00:54     點擊率:22


    編者按:絲綢之路由‘路’變‘經(jīng)濟帶’,是亞洲商貿(mào)通道質(zhì)的變化。實現(xiàn)從‘商貿(mào)路’變‘經(jīng)濟帶’的升級發(fā)展,需要物流的基礎(chǔ)支撐。為此鳳凰城市專訪中國物資儲運協(xié)會會長、中國物流學會副會長姜超峰,把脈絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流發(fā)展。
 
  中西部物流業(yè)發(fā)展機遇來臨
 
  鳳凰城市:能否簡單介紹一下中國物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢?
 
  姜超峰:中國物流業(yè)最近10年發(fā)展很快,每年增速超過15%,2013年增速達10%左右,雖有減緩但仍快于同期GDP增長。具體運輸方式分公路、鐵路、船運、空運和管道運輸五大類。目前80%的運輸貨物是生活用品,主要采取公路運輸方式;剩余20%是大宗商品(如鋼鐵、煤炭),主要采取鐵路、船舶運到貨物集散地,再通過公路運輸分撥的方式。各種運輸方式的優(yōu)缺點不同:鐵路運輸距離長、數(shù)額大。但公路運輸更廣泛,因為可以門到門,更機動靈活。
 
  鳳凰城市:五種運輸方式分別占總貨運量的百分比?
 
  姜超峰:公路貨運量最大,占到70%-80%,航空貨運量最小。不過需要注意統(tǒng)計口徑,比如公路運輸是小車主每年上報的數(shù)據(jù),而鐵路貨運量是鐵道部的統(tǒng)計,二者統(tǒng)計口徑不同,所以貨運量不能只看絕對數(shù)字。
 
  鳳凰城市:去年物流發(fā)展速度相對放緩,您預(yù)計今年會有什么變化?
 
  姜超峰:增長是必然,因為物流是把商品運到消費地點,只要GDP增長,物流肯定增長。當前物流業(yè)細化的速度比較快,過去比較粗,現(xiàn)在比較專業(yè)化,比如鐵路、公路、航空等運輸里都細分了冷鏈運輸。
 
  鳳凰城市:中部、西部、東部物流業(yè)發(fā)展的區(qū)別?
 
  姜超峰:東部最發(fā)達:僅上海一個港口,一年就是7億噸的吞吐量。中西部增長速度在提高,基數(shù)小,潛力大。20年前我就曾撰文提出,我國資源主要分布在西部,能源、礦產(chǎn)運輸,該是由西向東,扇形展開,這是趨勢。要注意的是,目前社會上對物流的投資比較盲目,物流是新的增長點,但是具體項目究竟怎樣,還難說。
 
  如何攫取絲路經(jīng)濟帶的物流業(yè)紅利
 
  鳳凰城市:絲綢之路經(jīng)濟帶的出現(xiàn),會對物流業(yè)產(chǎn)生什么影響?
 
  姜超峰:首先有政策的利好,2013年9月,習近平在中亞提到兩點對物流業(yè)十分利好。
 
  1、提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”是一個新提法,非常英明,因為我國需要新增長點、增長區(qū)域。而絲路經(jīng)濟帶就是一個非常重要的區(qū)域,一方面打開陸上到達歐洲的通道,使中國繞過南邊馬六甲海峽的封鎖。另一方面,西部是中國的貧困地區(qū),打通絲路經(jīng)濟帶,會促進沿途區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
  2、習近平總書記還提出中國要盡快簽署《國際道路運輸便利化協(xié)定》。這個協(xié)定是30年前,歐洲大陸的國家締結(jié)的。規(guī)定了締約國之間通過集裝箱運輸?shù)呢浳铮灰幸欢瓮ㄟ^公路運輸,各國海關(guān)都不檢查。中國還不是締約國,無法享受優(yōu)惠條件,運輸?shù)呢浳锟赡茈S時被檢查。至今沒簽字的主要原因,是我們希望有對等的運輸,即你往我們國家運多少車,我們也要運出去多少車。目前還在利益爭取的階段,但肯定會簽。
 
  3、是運輸方式、運輸內(nèi)容以及倉儲運輸?shù)墓?jié)點城市都更加豐富。
 
  目前絲路經(jīng)濟帶的運輸方式已經(jīng)齊全,不僅有航空、鐵路、公路、管道運輸,絲綢之路經(jīng)濟帶向東西延伸,到達連云港以及歐洲的阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普等海港城市,還聯(lián)結(jié)了船運。運輸?shù)纳唐窂倪^去的絲綢茶葉,擴展到原油、天然氣、糧食、棉花、煤炭、礦產(chǎn)(金、鋁、鐵等),尤其中亞富有油氣、煤炭、礦產(chǎn)資源;更遠點的烏克蘭,是糧倉。物品流通的多樣性,也決定了絲綢之路必須要擴大、要建設(shè)。
 
  物流不僅僅是貨運方式、貨運內(nèi)容和運量的概念,還涉及到倉儲、倉儲節(jié)點、投資、行業(yè)細分等內(nèi)容。節(jié)點就是集聚貨物、分散貨物的地方。絲路經(jīng)濟帶上有很多分支,需要公路運輸將各個分支的貨物運送到節(jié)點城市,進行統(tǒng)一鐵路運輸。2013年10月15日,發(fā)改委發(fā)布了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)定了99個物流節(jié)點城市,其中有不少西部城市,如西安、蘭州、寶雞、伊犁等。
 
  絲路經(jīng)濟帶上物流困境
  
  鳳凰城市:感覺絲路經(jīng)濟帶上,公路的機會甚至比鐵路大?
 
  姜超峰:是。雖然鐵路運輸運距長,且成本只有公路運輸?shù)囊话耄F路運輸運能小,一列火車的運能一般在3500噸-6000噸;而且鐵路運輸通過能力差,目前大部分還是還是客貨混運,客運專線還在修建。相較之下,公路運輸?shù)臐摿Αl(fā)展趨勢更強,因為需要公路運輸去集貨。只要鐵路要發(fā)展,就意味著相關(guān)公路網(wǎng)的擴大。而且現(xiàn)實情況也是西部主要靠汽車運輸。比如新疆的生產(chǎn)資料,主要就是公路運輸。
 
  鳳凰城市:公路運輸存在哪些問題?
 
  姜超峰:貨車保有量以每年超過10%的速度持續(xù)增長,但公路運輸?shù)睦麧櫬手挥?%左右,且公路運輸成本逐年上升,也因為公路運輸成本上升速度很快,所以出現(xiàn)超載現(xiàn)象,造成安全隱患。
 
  鳳凰城市:如何降低公路運輸?shù)某杀荆?/DIV>
 
  姜超峰:公路運輸成本主要分幾部分:人力(10%)、油價(40%)、過路過橋費(20%-27%)、材料消耗(10%)。過路過橋費大家提了3、4年,但一直不降,因為修路的錢來自銀行貸款,必須要還。還牽涉“打包”的問題。舉個例子:修五環(huán)修的時候耗資100多億,收費站一個月以后就拆了,所以只能從其他道路上收取。因此通行費、道路成本不太可能降低。
 
  鳳凰城市:意味著必須采用別的方式,例如技術(shù)改革?
 
  姜超峰:是的,例如從汽車技術(shù)上改進。我昨天剛參加了一個技術(shù)評審,各個汽車廠都在降低油耗、提高舒適度上做努力。比如沃爾沃、濟南重汽、陜西重汽。他們的做法主要是提高發(fā)動機的功能和效率,還有一部分是油改氣。改氣也是個方法,但是加氣站要充分。降低運輸成本說到底還是要統(tǒng)籌規(guī)劃,有統(tǒng)一的機構(gòu)來做。
 
  鳳凰城市:除了公路運輸?shù)膯栴},絲綢之路經(jīng)濟帶上物流運輸還存在哪些問題?
 
  姜超峰:主要還有幾個方面:
 
  1、物流組織存在問題,管理、營銷、運營系統(tǒng)不夠健全。比如從東部組織貨物運往歐洲,沿途需要經(jīng)過哪些國家,每個國家的具體做法,還不清楚。公路、航空、鐵路聯(lián)運體系還沒建立。目前雖然開設(shè)了很多去往歐洲的專列,但回程是空車,無形中增加一倍成本,成本相當高。回程集裝工具太專業(yè),導致一些散裝的貨物無法運輸,也是回程適銷貨物不多的原因。
 
  2、各自為政。因為政府對專列有補貼,幾個城市都在爭起點、爭節(jié)點、爭專列。但即便開了專列,火車也裝不滿。靠政府補貼造勢,這不是市場運行的方式,一旦政府補貼取消了,怎么辦?
 
  3、國際貨運資質(zhì)、水平、組織化程度不高。目前開設(shè)的專列,都采取與國外物流合資成立公司,國外部分由外國公司搞定,我們只負責國內(nèi)。這種合作雖然體現(xiàn)了國際分工,但也說明我們沒有相關(guān)方面的國際人才,單憑我們在國外打不開。
 
  4、貧困地區(qū)物流量不足。絲綢之路過了寶雞,沿途每個城市人口少、資源也不豐富,勞動力、消費力不足,當?shù)匦枰挟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但沒有人、沒有財力,行不成加工業(yè)。而且勞動力、消費力也都不足,也無法擔負起成為貨物集散節(jié)點的重任。
 
  鳳凰城市:對于這些問題,您的建議是?
 
  姜超峰:1、國家必須統(tǒng)籌規(guī)劃,沿線各個城市,通力合作。從絲綢之路上找到一、兩個城市,作為專列的集結(jié)點,開設(shè)專列。比如從鄭州每個星期發(fā)1班歐洲專列,首先要通過公路運輸?shù)街苓?00公里范偉集中貨物。部門之間要協(xié)同,而不是現(xiàn)在交通部、鐵路總公司各管一塊,海鐵聯(lián)運也搞起來的狀態(tài)。
 
  2、加大些投資,開發(fā)些產(chǎn)業(yè)。過年期間我剛?cè)ミ^甘肅定西,發(fā)現(xiàn)那個地方亮點在于新興產(chǎn)業(yè):制藥、馬鈴薯加工方面有很多專利,也有研發(fā)的產(chǎn)品。但一個突出的問題就是沒有投資、缺乏接通資金的管道。沒有資金、無法產(chǎn)生物,沒有物,就沒有流。國家對這個貧困地區(qū)的政策是年年扶貧,倒不如扶植它的產(chǎn)業(yè),沒有產(chǎn)業(yè)聚集不了人口。
 
  蘭州自古是絲綢之路重鎮(zhèn),定西是蘭州的東大門。蘭州土地不足,新建1600平方公里的新區(qū),又沒有鐵路通達(隴海線經(jīng)定西到蘭州)。在定西組織一個物流的節(jié)點,不啻為解決蘭州土地不足、發(fā)展絲路經(jīng)濟帶的雙全之策。所以實際是要想方設(shè)法扶植類似這樣的節(jié)點城市。



 
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