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　　拉日鐵路于2010年9月26日正式開工建設(shè)，是國家“十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一。它起于青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，是青藏鐵路的延伸線，全長253公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級為國家Ⅰ級鐵路，預(yù)留電氣化條件，總投資130多億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里，該線建成通車后，拉薩至日喀則只需2個(gè)多小時(shí)的車程。

 

　　從拉薩到日喀則途中共有4個(gè)火車站，分別是位于曲水縣的協(xié)榮站和曲水站，位于尼木縣的尼木站，位于日喀則地區(qū)的仁布站。其中協(xié)榮站距離拉薩很近，是與下一步即將修建的拉薩至林芝鐵路形成西藏“Y字形”鐵路網(wǎng)主框架的一個(gè)交匯點(diǎn)。今后去拉薩、日喀則、林芝這三個(gè)地方的乘客都可以在協(xié)榮火車站換乘，除此之外協(xié)榮站距離貢嘎機(jī)場、山南也很近，今后拉林鐵路建成后便可直達(dá)林芝，這將大大方便市民和游客的出行。

 

　　日喀則市，西藏第二大城市，海拔3836米。至今600多年的歷史，是日喀則地區(qū) 政治 、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、信息的中心，也是后藏的政教中心和歷代班禪額爾德尼的駐錫地。 美麗旖旎的自然風(fēng)光，獨(dú)具特色的后藏生活，使這里被譽(yù)為 “土質(zhì)最好的莊園”。而扎什倫布寺 、薩迦寺、 白居寺 、夏魯寺等眾多寺廟，則構(gòu)成了其眾多教派濃郁的宗教文化。 從日喀則南行，可到達(dá)世界最高峰——珠穆朗瑪峰 ，向北則直達(dá)那曲，東行至拉薩、 山南 ，西進(jìn)則可直抵阿里。日喀則以其古老的文化、雄偉的 寺廟建筑 、壯麗的 自然景觀 、優(yōu)越的地理位置，成為西藏地區(qū)最有吸引力的旅游勝地。拉日鐵路建成后，將會(huì)使日喀則地區(qū)與內(nèi)地的旅游景點(diǎn)連接起來，從而吸引更多的國內(nèi)外游客，使旅游產(chǎn)業(yè)成為日喀則地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為地方旅游經(jīng)濟(jì)的支柱。

 

　　“要想富，先修路”從經(jīng)濟(jì)利益的角度看，交通問題是西藏發(fā)展最核心、最需要解決的問題。日喀則地區(qū)是西藏的經(jīng)濟(jì)大區(qū)、人口大區(qū)、邊境大區(qū)、口岸大區(qū)，擁有豐富的農(nóng)牧、礦產(chǎn)、旅游、邊貿(mào)等資源，是祖國建設(shè)南亞陸路大通道的必經(jīng)之地和關(guān)鍵接點(diǎn)，對發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)以及連接內(nèi)地和南亞國際貿(mào)易往來都具有十分重要的意義。隨著青藏鐵路格拉段建成通車帶給西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，交通瓶頸在日喀則地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的制約因素就日益凸顯。

 

　　過去以交通運(yùn)輸為主的運(yùn)輸體系，無論從運(yùn)能運(yùn)量上還是從運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日喀則地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。拉日鐵路通車后，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬噸以上，將極大促進(jìn)藏南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場繁榮，有效降低物資運(yùn)輸成本，使西藏與祖國內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，與國際市場交流更加暢通，有力推進(jìn)日喀則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長與繁榮。

 

　　總而言之，拉日鐵路建成后，將進(jìn)一步發(fā)揮青藏鐵路的強(qiáng)大輻射作用，進(jìn)一步形成完善的西藏立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，對改善西藏交通條件和投資環(huán)境、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展、促進(jìn)民族文化融合、提高各族人民生活水平、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、鞏固祖國邊防等都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。拉日鐵路的建成通車，是造福今世、惠及子孫的千秋偉業(yè)。

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