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進軍物流業 “菜鳥”必須有點料
來源：互聯網
發布時間:2014/4/7 9:30:35 點擊率:32
在外界紛紛猜測馬云將如何度過退休生涯時，這位卸任阿里巴巴集團CEO職務的風云人物，突然宣布建立“菜鳥網”，強勢進軍物流業。這位向來不按常規出牌的中國互聯網大佬，又能給物流行業帶來怎樣的變化呢？ 菜鳥網概念是對物流業的優化
據了解，由于受國內第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等因素限制，中國的物流成本遠遠高于美國。另外，中國超過70％的現有物流倉儲設施建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求，進而成為影響物流效率的瓶頸。建設一個高效的物流倉儲網絡和信息服務體系，無疑將有力提高貨物的配送效率并減少物流成本。
而菜鳥網提供了這樣一種可能。按照菜鳥網絡的整體計劃,在未來十幾年內將投資3000億元，打造遍布中國各大城市的開放式社會化物流倉儲設施，并通過網絡技術讓全中國2000個城市的網購包裹在24小時內送到家門口。
“目前菜鳥網仍然是一種概念，如果能成為現實，那它將為電子商務甚至整個物流平臺帶來福音，因為它增加了區域節點上貨物集中和分散的處理能力。”中鐵快運高級項目經理王來表示，過去物流行業沒有健全的倉儲設施和信息服務體系，造成南北大倒貨的現象，而且各個重要節點貨滿為患。菜鳥網的出現為物流行業帶來一種新思維，能夠將更多的貨物存儲在各個節點的物流倉儲中心，通過信息化技術提高貨物的配送效率，降低成本。
“的確，菜鳥網的概念是對物流行業的一種優化，也有利于社會物流效率的提高。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健告訴《商用汽車新聞》記者，事實上，很多年前物流企業就打算建立物流配送中心，但由于地方割據以及技術不成熟等因素，使該項目一度被擱置。如今，這個時機已相對成熟，加之地方政府和充足資金的支持，打造現代化物流倉儲設施已不是夢。將來若能利用菜鳥網的平臺和龐大的資金體系整合當地的倉儲配送，有利于提高物流效率，降低物流成本。
此外，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會副秘書長陳俊龍認為，菜鳥網的建立證明物流行業將迎來革命性的發展，過去的物流運輸都是分散且低效率的，經過新概念的引入以及行業的不斷整合，物流效率將會大幅度提升，運營成本也會大大降低。
整合規范市場
菜鳥網的橫空出世可能使貨品未來的集中度明顯提升，而且很可能是全國性的網絡化運營，運輸企業必須能夠與菜鳥網絡進行大數據交互。從這個角度上說，菜鳥網絡會明顯提升運輸企業的集中度，小的運輸公司或個體戶有可能逐步被吞并。
“今后在這個行業中，純粹的個體戶將很難生存，首先是拿不到訂單，其次它的信譽度不高，所以在未來發展過程中，物流企業一定要以網絡形態出現，任何個體只有加入一個或幾個網絡體系接受整合，才能拿到訂單。”中國物流學會常務副會長戴定一表示。
陳俊龍也指出，目前，中國有2000多萬輛貨運車輛，70多萬名用戶，貨運組織化程度比較低，個體戶提供的運輸質量和實效服務相對不足，而且沒有大型物流公司規范。物流倉儲平臺的建立可以有效整合散戶車輛，使其成為一定規模的物流公司，形成規模效應。
業內人士分析，菜鳥網絡一旦建成，所產生的“羊群效應”也將進一步加快物流業的整合規模。一個開放性的物流系統一旦建成，意味著區域性的物流公司將失去地區保護的屏障。
不過，整合并不代表淘汰。王來認為，在一個區域里，企業只有聯合起來才能發揮更大的作用，而在共同利益點上也不存在誰消滅誰的問題，它們都可以在產業鏈中發揮各自的功能。
“物流行業洗牌是必然的，但其進程不會那么快。因為經濟有其自身的發展規律，只有當量變積累到一定程度時，才會形成物流整合的效應。”王來說。
壟斷整條供應鏈
如果說電子商務是上游、倉儲是中游、配送是下游，那么菜鳥網絡進駐物流業的計劃一旦成功，相當于壟斷了整條供應鏈，快遞行業的游戲規則將重新制定。
“如今，京東、蘇寧和國美等企業采取自建倉儲和快遞的模式，欲有瓜分市場份額之勢。此時，馬云在全國范圍建立倉儲、控制貨源以及壟斷下游的快遞，可以徹底確立在電商平臺的壟斷地位。”業內人士表示。
不僅如此，涉足物流業還能獲得更多的機會。“整個經濟領域中，物流領域是最落后且最分散的領域，這里的機會也是最多的。控制物流就是掌握了流通的流程，如果拿到了流程監管權，這個過程的商流、信息流、資金流中會有很多機會。因此控制物流并不是真正做物流，而是要控制流程，通過對流程行為的分析研究來尋找更多的利潤空間。”戴定一認為，其實物流本身不會有太大的利潤，但它提供了很好的流程控制監管的通道，這也是各個資本大佬進入物流行業的原因。
“理想主義項目”落實難
菜鳥網的設想是做到全國一日達，這個夢想看似簡單，但實則需要龐大而高效的物流網絡做支撐，因此相當比例的運輸必須依靠航空才可能完成，這也意味著配送價格至少要和目前航空運輸為主的順豐速運的運價相近。對于“網購”市場來說，客戶可能無法承受如此高額的運價，該項目落實有一定難度。
“從操作層面上看，這確實像是一個理想主義項目。這個網絡并不是在短時期內便可以搭建起來的，它需要一個龐大的倉儲物流體系，而且面向所有的電子商務平臺、制造商和物流廠商開放，這真的非常困難。”某物流公司負責人說。
戴定一也認為，將分散的資源整合成統一的流程和標準確實比較困難。“如今物流市場基礎比較薄弱，整合需要很長的過程。而且物流是有地域劃分的，每個地域都有各自的物流文化和潛規則，菜鳥網想用資金整合將非常難。”戴定一說。
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