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　　快遞靠什么生存？拼質(zhì)量、拼服務(wù)、拼策略。既要保證郵遞速度，還要保證郵件質(zhì)量，更要找準(zhǔn)市場定位。亦如航空快遞和高鐵快遞，在郵遞速度上首屈一指，但價位相對稍高，因此其市場定位也十分明確，服務(wù)對象主要面對某些加急郵寄和貴重郵件，這個領(lǐng)域的競爭相對較小，快遞行業(yè)競爭最慘烈的則是普通郵件領(lǐng)域，鐵路的普通快遞在這個領(lǐng)域同樣有具有優(yōu)勢。

 

　　以順豐快遞為例，許多網(wǎng)購者都希望商家選擇順豐發(fā)件，原因就在于順豐快遞速度快效率高。請注意“距離”在這里起到?jīng)Q定性作用。遠(yuǎn)距離快遞順豐略占優(yōu)勢，但近距離就未必了，例如：一件貨物從沈陽運(yùn)送至長甸(位于遼寧省丹東市的一個縣城)，順豐是無法直運(yùn)到目的地長甸的，這些小的農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，物資相對匱乏，好多年輕人想在網(wǎng)上買到當(dāng)?shù)貨]有的物品，而不用像以前到市里或省城去購買，這時順豐就失去了快捷的優(yōu)勢，好多快遞只在城市中有營業(yè)網(wǎng)點，而像長甸等這樣地區(qū)卻沒有，只能改用郵政的EMS來接替接下來到偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)送，時間上就更無優(yōu)勢可言而，而其他快遞如想占領(lǐng)這塊營業(yè)領(lǐng)地，就必須招人建營業(yè)網(wǎng)點，最重要的還要增加汽車運(yùn)輸，成本費(fèi)肯定高于鐵路快遞。這時陸路運(yùn)輸四通八達(dá)的火車就更占優(yōu)勢，早上發(fā)貨通過沈陽到長甸火車的行李車運(yùn)送的話，當(dāng)天晚上就可到達(dá)。鐵路普速快遞是利用現(xiàn)在運(yùn)行的火車，不用開新線，各車站都有工作人員，不用現(xiàn)招人，現(xiàn)成立營業(yè)網(wǎng)點，運(yùn)輸途徑是現(xiàn)成的，不用另外增加成本費(fèi)用，從效率的角度講，運(yùn)輸效率并不低于航空，貨物實現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”并不是困難事。

 

　　從運(yùn)輸途中對物件的損傷大小的角度考慮，大部分快遞是汽車運(yùn)輸，一路上的顛簸是避免不了的，火車快遞則不同，火車在鋼軌上的顛簸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于長途汽車的顛簸，所以在運(yùn)輸途中幾乎不會對所運(yùn)物件造成任何損傷，這也是普速快遞的一大優(yōu)勢。

 

　　鐵路總公司貨運(yùn)改革后，由坐商變行商，精簡了過去的繁瑣的手續(xù)，服務(wù)質(zhì)量大步提升，對旅客微笑服務(wù)已是鐵路的一大特點。在普速快遞領(lǐng)域如果能形成“農(nóng)村包圍城市”的格局，必將達(dá)到百姓和鐵路的雙贏，其潛力不容小視。

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