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2013年我國物流信息化領域總結
來源：互聯網
發布時間:2014/4/30 8:54:44 點擊率:111
2013年，國民經濟結構調整持續推進、市場倒逼機制效應明顯增強，在此背景下，我國物流發展形勢總體看穩中有進，轉型升級的步伐加快。物流需求規模保持一定增長但增速減緩、物流服務價格低位震蕩、物流企業盈利能力偏弱，經濟運行中的物流成本依然較高；物流市場分化明顯。 在物流信息化領域，在2012年快速發展的基礎之上，2013年呈現出繼承發展的局面，而移動互聯網、電子商務的快速興起，為物流信息化發展帶來了新的變化。
一、2013年總體發展形勢分析
過去一年，企業物流的信息化、物流企業的信息化、物流信息公共平臺建設等方面都取得了一些成績。
對于國內物流企業來講，2013年的發展重點主要是網絡的整合，也可稱為資源整合，物流網絡化建設。
其實，這種整合的趨勢在2012年就已出現，只是現在整合速度在加快。那些未被整合的資源，越來越難以生存，以基礎服務為主的物流企業都在努力融入到某個體系中去。
2103年我們看到網絡化兩個新的熱點，一是專線聯盟方式，二是園區網絡形式。各種資源的整合，無疑都要借助于信息化技術，依賴于信息化來整合資源、建設網絡。
企業物流的信息化，更多體現在供應鏈和流程的信息化方面，例如在冷鏈物流、汽車物流、服裝物流、醫藥物流等領域里，對于流程透明化的要求會更加借助于信息化技術，來解決流程信息化和協調問題。尤其是冷鏈物流，其核心技術是溫度控制，在冷鏈信息化里會把溫度的檢測作為一個重點。需要通過信息技術，實現客觀、方便、低成本地記錄冷鏈流程中的信息。同時在流程透明化的基礎上，融入新的增值服務，例如金融、資產監管等。
2013年也是物流信息公共平臺發展比較快的一年，一些由政府部門主導的平臺開始擴大其影響，例如建于浙江杭州的國家交通運輸物流公共信息平臺。不過，我們看到發展更快的是社會上商業性的平臺。一些由民營企業建設的平臺，提供的服務越來越好，覆蓋面越來越大。這說明物流信息領域的公共服務，還有很多空間和創新機會，不一定完全依賴于物流企業和政府機構，市場上可以培養出民間的公共服務方式，包括園區型平臺，也包括純信息服務的平臺等等。
近一段時期內，國內知名的物流信息化服務商的訂單都很多，說明市場需求持續火熱。一方面，物流企業對物流信息化的重視程度在上升。另一方面，來自制造業、商貿業、農業等最終客戶的需求也在擴大，這些領域的企業正在改造自己的物流系統，提升信息化水平，并且將其物流信息化與產業信息化進行結合。
我們看到，物流信息化服務商的訂單，會有各種各樣的產業背景，與各個產業的轉型升級關系密切。因此，對于他們而言，未來重要的是沿著專業化道路，找準產業背景和定位，尋找更多的市場機會。
二、需要關注的亮點與趨勢
對于2013年出現的熱點和變化，筆者認為需要關注的是，移動互聯網和電子商務技術對于物流信息化的發展影響，未來將會加快推動物流信息化朝著“智慧物流”發展，甚至可能出現一些顛覆性創新。此外，跨界競爭對手的出現也不應忽視。特別是2013年出現的“菜鳥網絡”，雖然目前還未完全成型，但確實帶來了一些創新和顛覆性的理念。非物流人士開始涉足物流界，開始做信息化、做平臺，是非常值得關注的方面。
從技術上來講，移動互聯網技術將在信息的采集、整合和加工應用等幾個方面帶來飛躍和提升，這就叫做“智慧化”。在采集信息方面，最突出的變化是會深入到單品和單人的監管，就是會給所有的人和物都標上身份。身份識別、位置識別等移動互聯網技術，會越來越普遍，各類傳感器采集的信息將促使管理的精細化程度大大提高，從而創造出各種提供個性化服務、定制化服務的機會。另外，移動互聯網技術使信息采集不受時間、空間的限制，可以使管理變得實時、動態。以前或許只需要一個方案執行就可以了，而未來會在運行過程中會隨時采集信息、調整方案、優化方案，提高其服務水平，并根據流程中出現的新情況進行智能應對。這將使得企業的管理更加動態化，優化程度更高。
信息整合，也是我們需要關注的發展方向之一。所謂“智能”，是建立在大數據的基礎之上。大數據怎么形成的呢？一是靠我們采集信息更加細分、頻繁，量更大；二就是靠信息整合，將不同來源的信息整合成為大數據。在信息整合當中，我們要打破“信息孤島”，做到信息互聯互通，還有諸多問題需要我們去解決，包括：一是利益問題，不同利益主體的信息如何共享和交換；二是技術問題，或者說是標準問題。即使愿意交換共享，但由于數據本身異構而無法對接，仍然不能做到整合應用。過去一年里，對于大數據的探索越來越多，例如國家交通運輸物流公共信息平臺主要就是數據交換服務?？傊?，我們可以看到大數據建設的機會正在到來。
在數據的應用開發方面，目前物流界還相對滯后，缺少具有特別典型意義的案例，也少有物流企業真正將數據資源作為新的增長基礎。我們的數據資源，大部分還停留在作業層、技術層，用于流程、資源的管控，還沒有上升到決策層和客戶應用層，成為發現商機、趨勢預測、網絡布局、流程優化甚至客戶價值的依據等等。如果只是讓操作層面和技術層面的人看這些數據，往往不知價值所在。但由于數據管理的種種限制，客戶往往看不到，決策層又意識不到哪些數據是財富，由此導致的數據脫節，非?？上?，這是我們下一步需要去解決的。
我們特別期待進入一個真正完全依靠數據去發展的時代。因此，如何把物流行業的運作方式轉變到以數據為基礎的模式上來，是我們未來推動物流信息化的一個主要方向。
三、共同推動物流信息化發展
2013年，工業和信息化部頒發了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，對相關工作進行了部署，在一定程度上促進了物流信息化的發展。但從工業和信息化部的職能角度來看，更多關注工業化和信息化的融合問題，導致該指導意見偏重于供應鏈、流程方面的信息化。對于物流而言，流程類的、專業類的物流信息化，雖是重要方面，卻不是全部。涉及到交通運輸、網絡建設、資源整合等方面的信息化，還需要市場、交通管理部門等各方共同推動。
物流信息標準化建設方面，2013年也取得了一些成績，全國物流標準化技術委員會也在嘗試制定倉儲單證信息方面的標準。在物流信息標準化這件事情上，我們感觸最深的一點，就是原有標準更偏重于管理功能，也就是政府部門制定標準，用以管理和約束企業或行業，滿足政府管理要求。其實，對于物流行業來說，因為存在大量分工合作，除管理標準之外，還需要一類協同標準。這些協同標準，不應由政府來制定，而是利益相關者來協商。長期以來，所有標準幾乎都是政府來管理、制定，市場無法商定聯盟標準、合作標準、協作標準，從而大大影響了我國物流信息化發展的速度。
2013年十八屆三中全會的召開，提出了市場化改革的方向，政府要調整職能。在物流信息標準化領域，筆者認為，協同類標準應由市場去推動制定，也就是那些更多涉及利益、技術、局部，非強制的標準，例如信息交換、流程透明等存在于跨企業、跨利益主體之間的求同存異的合作方面的標準。
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