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貨物未動 信息先行

來源：互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時間:2014/5/16 9:33:36     點擊率:136

    近日，物流論壇中的一篇熱帖吸引了我們的關注。一個卡車散戶為兩單業(yè)務的選擇之事而糾結(jié)。其一為江西新余到長沙專線，一天一趟，來回600公里，空去重回，運費1950元。

　　其二為湘潭到張家界專線，來回740公里，重去可自己配貨回，一周保證往返兩趟，有時能實現(xiàn)往返三趟，單程運費2300元。油耗大概1.3元每公里。

　　雖然第一單業(yè)務賺得多，但是空載率達到一半，運力浪費太過嚴重，帖子下面有網(wǎng)友評論浪費運力就是浪費生命。第二單業(yè)務雖然往返都能達到滿載，但平均一周下來車輛要閑置4~5天，卡車作為載重工具，與乘用車相比要繳納更多的稅費，一旦閑置下來，就會造成巨大的閑置成本。

　　看完這篇帖子之后，直接出現(xiàn)在筆者腦海中的信息便是，2012年中國的物流費用占GDP的比重高達18%，不僅高于發(fā)達國家平均水平，也高于其他金磚國家，比印度的13%高5個百分點。

　　造成物流費用居高不下的重要原因是物流信息不對稱，物流信息不對稱直接會造成車找不到貨、貨找不到車，貨找不到庫、庫找不到貨的尷尬局面，既不能充分利用運力，也不能充分利用倉庫，直接導致管理費、保管費、運輸費居高不下。

　　傳統(tǒng)的物流模式不注重信息平臺的資源整合，造成貨物和商品要么在運輸途中毫無目的地周轉(zhuǎn)，要么在沉寂的倉庫中乏人問津，而物流供需信息卻偏偏局限在供應商、需求方的手里，缺乏一個行之有效的信息平臺將物流供需信息有機整合起來。造成整個物流行業(yè)一片忙亂卻又盈利甚少的局面。

　　兵法講究“兵馬未動，糧草先行”，今日物流商戰(zhàn)，可套用一下“貨物未動、信息先行”。現(xiàn)代物流如果失去信息化支撐，就失去了根基。在信息化高度發(fā)達的今天，如何在貨物進入倉儲配送環(huán)節(jié)之前，首先實現(xiàn)物流供需信息高速流通、自有共享，從而能充分、合理、有效地利用倉儲、配送運輸手段是未來物流行業(yè)發(fā)展必須思考的問題。何時能讓一個普通的卡車運輸人不再為返程空載而憂愁，也不再為車輛閑置而煩惱，物流費用占GDP18%的比重才可能降下來。