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冷鏈物流何從突圍？

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時(shí)間:2014/5/23 8:49:02     點(diǎn)擊率:172

    在城市擁堵的車流中，如果你留心觀察，應(yīng)該經(jīng)常能看到這些身影：送酸奶的平板車，送水果的小貨車，或者送蔬果的面包車……通常，你可能對(duì)這些車輛都不會(huì)特別留意。那么，再給你一個(gè)特寫(xiě)鏡頭。

　　某個(gè)烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一條臨街的馬路上，一家品牌酸奶的經(jīng)銷商正在揀貨分裝，旁邊停著幾輛等待拉貨的平板車，等著把這些貨物運(yùn)送到附近的超市、便利店和餐館酒店。完成這些活兒，少則半小時(shí)，多則一小時(shí)，加上路上送貨和重新裝檢的時(shí)間，等這些酸奶再次進(jìn)入冷柜之中，恐怕也是一兩個(gè)小時(shí)之后的事兒了。在高達(dá)30多攝氏度的室外溫度下，人多呆一會(huì)兒都會(huì)渾身汗涔涔的，更不用說(shuō)這些長(zhǎng)期呆在冷凍柜里的貨物了，有些包裝盒甚至已經(jīng)被杯身上滲出的水珠浸得透濕。看到這幅場(chǎng)景，你是不是開(kāi)始有些擔(dān)憂家里冰箱里的酸奶了呢？

　　斷裂的冷鏈

　　這是一個(gè)真實(shí)而普遍存在的場(chǎng)景，它反映了我國(guó)冷鏈物流中常見(jiàn)的問(wèn)題—冷鏈斷裂。
　　就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。這種斷裂通常發(fā)生在中間環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)稱之為“兩邊冷中間斷”，即從廠門(mén)到商超店門(mén)（或者消費(fèi)者家門(mén)）這一段存在冷鏈斷裂。

　　從食品安全的角度講，冷鏈?zhǔn)称罚▽?duì)環(huán)境溫度有要求的食品）只有在全過(guò)程冷凍不斷裂的情況下，才能真正保證食品安全。但在人們的傳統(tǒng)意識(shí)中，提到食品安全首先想到的是生產(chǎn)過(guò)程，比較少關(guān)注流通領(lǐng)域?qū)κ称钒踩挠绊憽Ｆ鋵?shí)流通過(guò)程中由于溫度不合適造成的食品安全威脅一樣很大。如果由于運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的問(wèn)題而造成不新鮮，影響營(yíng)養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生影響，可以等同于偽劣商品。
但是目前而言，我國(guó)冷鏈?zhǔn)称愤€遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。有數(shù)據(jù)顯示，與美國(guó)、日本、以及歐洲國(guó)家80%~90%的食品冷鏈運(yùn)輸率相比，我國(guó)只有10%左右。

　　北京一位多年從事冷鏈配送的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，他曾在北京某大型冷鏈配送中心見(jiàn)過(guò)這樣的場(chǎng)面：冷庫(kù)的站臺(tái)是開(kāi)放式的，裝車的時(shí)候，冷庫(kù)大門(mén)就那么敞開(kāi)著，門(mén)口的站臺(tái)上堆滿了貨物，員工就在這種條件下進(jìn)行裝車。若在炎炎夏日，時(shí)間一長(zhǎng)必然會(huì)出問(wèn)題。

　　勁往何處使？

　　與冷鏈物流薄弱的供給能力相對(duì)應(yīng)的，是市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。隨著人們生活水平和消費(fèi)意識(shí)的改變，近年來(lái)冷鏈物流行業(yè)的需求增長(zhǎng)極為迅猛。有數(shù)據(jù)顯示，以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長(zhǎng)。另外一組數(shù)據(jù)是，我國(guó)已有的冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%~30%，大約有90%的肉類，80%的水產(chǎn)品，大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。這種情況下，各方企業(yè)陸續(xù)加入到冷鏈物流服務(wù)中。但是由于我國(guó)冷鏈物流整體水平落后，缺乏有影響的全國(guó)性企業(yè)和典型案例，選擇什么樣的物流模式和物流管理就成為了他們遇到的第一個(gè)問(wèn)題。

　　就城市配送來(lái)說(shuō)，有三種冷鏈物流模式。本文的三個(gè)案例，分別屬于這三種模式。
一種是企業(yè)自營(yíng)配送，這種模式是前些年大多數(shù)企業(yè)的選擇，其中既有小規(guī)模民營(yíng)企業(yè)，也有大型商貿(mào)公司。它的優(yōu)點(diǎn)是可以專注于對(duì)客戶的服務(wù)，銷售和服務(wù)的柔性化較強(qiáng)。缺點(diǎn)是投資大，風(fēng)險(xiǎn)高。

　　第二種是第三方配送，也就是共同配送模式，近年來(lái)發(fā)展較快。它把多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)，能對(duì)資源和信息進(jìn)行高度整合。北京快行線食品物流公司是積極倡導(dǎo)這種模式的冷鏈物流企業(yè)，在十幾年的運(yùn)營(yíng)中，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，它認(rèn)為物流公司的本質(zhì)是為客戶省錢(qián)。

　　第三種方式是自營(yíng)配送與第三方配送相結(jié)合，也稱1+3模式。采用這種模式的典型企業(yè)是上海的多利農(nóng)莊。

　　近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)冷鏈宅配的關(guān)注也在不斷上升，有數(shù)據(jù)顯示，冷鏈宅配近年的增速在100%以上，是物流業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。順豐集團(tuán)副總裁李東起近日也對(duì)媒體表示，順豐做優(yōu)選的真實(shí)意圖是積累生鮮冷鏈的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)兩個(gè)知名物流企業(yè)也在籌劃冷鏈宅配業(yè)務(wù)。不過(guò)國(guó)內(nèi)最早涉足冷鏈宅配的還是沱沱工社，它更多是出于客戶體驗(yàn)的考慮，選擇自建冷鏈物流。經(jīng)過(guò)幾年運(yùn)營(yíng)和去年開(kāi)始的整體性調(diào)整，沱沱工社已經(jīng)逐漸解決了物流成本的問(wèn)題，開(kāi)始考慮區(qū)域化運(yùn)作。