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一個物流工作者眼中的“暢通成都”
來源：成都商報
發布時間:2013/11/3 14:49:12 點擊率:30
蓉歐快鐵，輻射全國
從成都到歐洲只要14天，時間只是海鐵聯運方式的三分之一，運輸價格只是空運的四分之一。這種又快又便宜的運輸方式，正日益受到歡迎。到現在，蓉歐快鐵已開行半年，輻射范圍早就走出西部城市達到全國各地。
未來蓉歐快鐵，12天暢通兩地
4月26日：蓉歐快鐵開行，成都出發14天抵達波蘭。
10月22日：蓉歐快鐵重箱率達到90%，上座率開始接近滿員。
11月：預計將開行歐洲至成都的返程測試班列，歐洲貨物將搭車來到成都。
未來：班次將增加到每周2~3列；運行時間將從現在的14天縮至12天以內。
已有8年物流工作經驗的楊斌，今年5月來到了剛剛開行不久的蓉歐快鐵，負責外場貨物的收發、調集。說是負責人，其實外場工作就他一個“光桿司令”。第一天上班是一個周三，蓉歐快鐵一周中最忙的兩天之一，他忙得吃不上飯、也基本沒睡覺。
現在，他的外場小組已經“擴編”到3人，可他并沒有因此輕松。蓉歐快鐵越來越受歡迎，不僅吸引了鄰居重慶、云南等地的貨物來乘坐，北京、上海、廣州、深圳等國內其他城市的貨物也紛紛來到成都搭乘蓉歐快鐵。楊斌和他的同事們工作更加忙碌，而接下來的11月，蓉歐快鐵預計還將開行歐洲至成都的返程測試班列，歐洲的貨物也將搭車來到成都分撥。
暢通的輻射力
北上廣貨物，集結成都轉運
在青白江集裝箱中心站不遠的地方，有蓉歐快鐵的貨物堆放區域，來自北京、上海、廣州、深圳等不同城市的貨箱上都寫著同一個收貨人的名字：楊斌。貨箱里的貨物，都將從成都轉運到歐洲。
上周四，成都商報記者見到楊斌時，他正在記錄和清點這些貨物，而這些貨物將搭載本周六的蓉歐快鐵到歐洲去?！安恢狼闆r的人，還以為我在做什么大生意。”楊斌笑呵呵地說，這些給他寄貨物的城市中，有些他自己都還沒有去過。
4月26日，蓉歐快鐵第一班列車從成都出發，經阿拉山口到波蘭。開行之初，班列的貨物并不多，楊斌當時還在機場物流工作。5月初，他來到已有些繁忙的蓉歐快鐵，專職外場工作負責人。說是負責人，其實是“光桿司令”，整個外場就他一個人。周三、周四是外場工作最繁忙的兩天，他入職第一天就是周三，忙得飯都沒吃上?！肮ぷ骱苊?，其實在我預料之中?！?/SPAN>
暢通的吸引力
重箱率超9成，上座率近滿員
從5月初入職時外場的“光桿司令”，到現在外場團隊已經有了3個同事，楊斌的感受卻是越來越忙，蓉歐快鐵越來越高的“上座率”讓他和同事們幾乎沒有時間坐在辦公室里。
每周六23：31，車次編號為81412的蓉歐快鐵都會準時從成都青白江集裝箱中心站出發，駛向波蘭，然后從波蘭快速發往歐洲各地。到10月22日，蓉歐快鐵已經開行23列，943個車廂。每列車41個車廂，是蓉歐快鐵按照班列運行必須達到的條件。在運行初期，不少車廂都是掛的空車，但現在重箱率已經達到90%以上，蓉歐快鐵的上座率開始接近滿員。
不僅上座率越來越高，蓉歐班列的“乘客”種類也越來越豐富。根據初步統計，目前機械類產品仍然是主要貨源，達到蓉歐快鐵貨源的21%，其他貨物種類也越來越多，電子產品11%、日雜品11%、汽車配件10%、鞋類8%，整體淋浴房6%、防盜門5%、燈具4%，還有其他類產品。
暢通的影響力
“乘客”日增，未來提速增班次
作為連接成都和歐洲中轉地波蘭的陸上快速通道，蓉歐快鐵受到越來越多的關注。就在成都商報記者采訪的當天，北京相關部門來到青白江集裝箱中心站，探討開行成都到北京貨運班列。而成都到北京的貨運班列一旦開通，隨著成本進一步降低，到成都搭乘蓉歐快鐵的貨物將會更多。
目前，蓉歐快鐵每周一班，一列班車最多可以裝載41個車廂。貨物的日益增多，蓉歐快鐵的班次增加也提上了議事日程，以后將逐步增加到每周2~3列。
此外，蓉歐快鐵的提速、雙向運行也開始籌劃。目前，蓉歐快鐵實現的是單向營運—將中國造的貨物運往歐洲市場。最快下月，蓉歐快鐵就將開行返程測試班列。預計會有汽車零部件、日常用品等歐洲貨物搭乘第一趟歐蓉快鐵抵達成都。通過提高通關效率和優化路線，下一步蓉歐快鐵的運行時間將從現在的14天縮短到12天以內。
新聞背后
成都已經建成西部物流樞紐
國內通航城市102個，國際及地區通航城市58個（截至2013年9月），國際及地區客貨直飛航線32條，成都已成為西部最大的航空樞紐；擁有亞洲最大的火車站成都東客站、亞洲規模最大的成都鐵路集裝箱中心站，成都已成為西部最大的國際鐵路物流樞紐；建成國內最大的公路貨運集散中心、建成10多條高速路出川通道，成都已成為西部功能最完善的公路物流樞紐。
近年來，成都在航空、鐵路和公路方面全面發展，物流體系日益完善，中國西部的物流中心正在成都形成。
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